Jacques Villeneuve volta à Indy para correr 500 Milhas de Indianápolis

Fonte: http://grandepremio.com.br/

Sam Schmidt e Davey Hamilton fizeram o anúncio na tarde desta quarta-feira (26), e o que parecia certo foi confirmado: oito anos após sua última corrida em um carro de fórmula, Jacques Villeneuve, 42, vai voltar à categoria que o projetou no cenário internacional do automobilismo. O canadense vai guiar o terceiro carro da Schmidt Peterson Motorsports, que tem Simon Pagenaud e Mikhail Aleshin como pilotos fixos, nas 500 Milhas de Indianápolis em 25 de maio.

O anúncio foi feito na lojinha da Schmidt Peterson em Indianápolis, e Villeneuve apareceu apenas via satélite, por teleconferência. "Ter a oportunidade de voltar à Indy e à Indy 500 é algo que eu achava que nunca seria possível", declarou Jacques. "As lembranças que eu tenho de lá sempre vão ficar comigo para o resto da minha vida, e estou ansioso para criar novas lembranças em 2014", completou.

Villeneuve ressaltou que voltar ao lugar que o consagrou na carreira é ainda mais especial pelo momento da categoria. "Eu tive muita sorte em competir em várias das principais categorias do mundo, e nada me deixa mais animado que entrar na Indy neste atual nível de competitividade", elogiou. "A Schmidt Peterson provou ser capaz de competir com as equipes de ponta, e estou ansioso para trabalhar com Sam e o time e começar a preparação para maio."

A vitória de Villeneuve em Indianápolis foi sua segunda daquela temporada em que comandava o cockpit do carro número 27 da Green. Mais dois triunfos se seguiriam, culminando com o título da Indy, que acabou se dividindo em duas após o fim de 1995 — IRL e Cart. Jacques foi o primeiro e, até hoje, o único canadense a tomar o leite no pódio da Indy 500.

O filho de Gilles seguiu, então, para a F1 e a Williams, onde venceu 11 corridas em seus primeiros dois anos e faturou o título da categoria em 1997, após uma temporada de consecutivas rusgas com seu grande rival, Michael Schumacher. Outro marco para o automobilismo do Canadá, que havia chegado perto da glória maior da F1 exatamente com Gilles Villeneuve, segundo colocado no Mundial de 1979, mas nunca conquistado.

Após deixar a F1 em 2006, Villeneuve filho passou por diferentes experiências automobilísticas. Da gélida Andros Trophy Ice-Racing à Corrida do Milhão da Stock Car, passando pela V8 Supercars australiana e pela Nascar, o canadense foi um nômade das pistas. Durante este mês de fevereiro, porém, fechou acordo com a Peugeot para dirigir um 208 na temporada do World Rallycross Championship. Não será a primeira vez do veterano com a montadora francesa, já que a parceria foi responsável pela segunda colocação em Le Mans 2008. O calendário deste WRC — que não é o mesmo do Mundial de Rali — não conflita com a Indy 500.

TJRJ determina que Liesa informe consumidores sobre direito à meia-entrada

Notícia publicada  em: www.tjrj.jus.br

O juízo da 6ª Vara Empresarial do Tribunal de Justiça do Rio decidiu, em caráter liminar (antecipação de tutela), que consumidores com direito à meia-entrada que tenham comprado ingressos com valor cheio para o desfile do Grupo Especial no Sambódromo sejam orientados a guardar os comprovantes de compra. O objetivo é mantê-los informados sobre a ação civil pública ajuizada pelo Procon-RJ contra a Liga Independente das Escolas de Samba (Liesa) para eventual ressarcimento.

“A defesa do consumidor, constitucionalmente protegida e sob o pálio da lei 8.078/90, somada a outras leis que versam sobre a matéria, efetivamente, obsta a prática de medidas que de qualquer forma afastem do consumidor o poder de livremente exercer seu direito de escolha quanto a produtos e serviços que sejam do seu interesse e necessidade, bem como aquelas que se caracterizem como abusivas. Assim, verifica-se que a liminar não se mostra, em absoluto, prejudicial à parte ré, no sentido em que não impedirá a realização do evento, tampouco poderá lhe causará transtornos excessivos”, assinalou a Juíza Maria Isabel Paes Gonçalves.

A comunicação deverá ser feita em dois jornais de grande circulação na cidade do Rio e no site da Liesa. A multa em caso de descumprimento da decisão é de R$ 20 mil.

Segundo o Procon-RJ, a Liesa não disponibilizou ingressos para idosos, estudantes matriculados em escolas públicas e menores de 21 anos em todos os setores do Sambódromo. A ré alega que foram colocados à venda bilhetes para o setor 13. Entretanto, a autora da ação rebate, afirmando que o local é um dos mais afastados da Passarela do Samba.

A juíza também determinou que a Liesa mantenha um banco de dados dos compradores de ingressos até o fim do processo, com o objetivo de facilitar a identificação dos beneficiados. Caso descumpra a decisão, a Liesa será multada em R$ 20 mil.

Processo n° 0057020-53.2014.8.19.0001

Williams anuncia Felipe Nasr como piloto reserva e patrocínio do Banco do Brasil

Fonte: http://www.grandepremio.com.br/

Felipe Nasr chegou à F1. Como reserva, ele vai vestir pela primeira vez o uniforme de uma equipe da categoria máxima do automobilismo, no caso, a Williams. O piloto de 21 anos será mais um a falar português dentro do lendário time de Frank Williams, fazendo companhia ao xará Felipe Massa. O Banco do Brasil entra junto na empreitada, anunciada na noite desta sexta-feira (21).

A estreia é imediata: neste sábado, o brasiliense acelera o FW36 no quarto dia de testes de pré-temporada da F1 em Sakhir, no Bahrein.

Nasr estava encaminhado para assinar com a Williams para a função no fim do ano passado, como reportou Américo Teixeira Jr. no Diário Motorsport, mas reviravoltas nas negociações quase abriram uma porta de titular para o brasiliense -- negociações com a Sauber estiveram adiantadas. Ao ver a porta do time suíço se fechar -- Esteban Gutiérrez e Adrian Sutil foram escolhidos como pilotos oficiais --, a Williams tornou a ser boa opção para ele, enfim, ingressar na F1 após dois anos na GP2. Ele terá a oportunidade de treinar em cinco sessões de treinos livres às sextas-feiras e em três dias de testes.

Consigo, vai o Banco do Brasil, que já o patrocinou nas divisões de base. Lá, ele se junta a outra empresa nacional, a Petrobras, cuja parceria fora confirmada no início da semana, no Rio de Janeiro. A petrolífera fornecerá combustíveis a partir de 2015, mas já terá sua marca estampada na carenagem do FW36.

Dando indícios de que mais firmas tupiniquins podem estar envolvidas, a Williams replicou no Twitter uma mensagem na qual Nasr fazia menção a outros dois patrocinadores: a companhia aérea Azul e a operadora de TV a cabo Sky.

"Eu estou realmente feliz por me juntar à família da Williams. Eles têm uma grande história no esporte e alguns dos maiores pilotos brasileiros de todos os tempos pilotaram para eles, então é uma honra me juntar a nomes como Piquet, Senna e Massa", declarou Nasr.

"É uma fantástica oportunidade para eu dar o próximo passo da minha carreira e mal posso esperar para sentar ao volante de um carro de F1 pela primeira vez no Bahrein", completou o piloto.

Campeão da F3 Inglesa em 2011, Nasr se mudou para a GP2 no ano seguinte, onde fez boas apresentações. Essas boas apresentações, contudo, não foram o bastante para que ele conseguisse subir ao alto do pódio na categoria. Felipe passou a maior parte do ano disputando o título em 2013, porém, perdeu rendimento na reta final e terminou na quarta colocação no campeonato de pilotos.

"Felipe tem resultados fortes na carreira e estivemos observando-o por algum tempo", disse o chefe Frank Williams. "Temos um histórico na Williams de trazer novos talentos e dar a eles a chance de mostrar o que podem fazer na elite. Pilotando em cinco sessões de treinos livres nesta temporada, Felipe vai ter a chance perfeita para mostrar suas habilidades e estou confiante de que será uma adição importante ao nosso plantel", concluiu o britânico de 71 anos.

Além dos já mencionados Nelson Piquet e Ayrton Senna, e, claro, Massa, a história de brasileiros na Williams ainda tem Antonio Pizzonia, Rubens Barrichello e Bruno Senna como titulares e Bruno Junqueira, Ricardo Sperafico e Max Wilson no papel de pilotos de testes.

O Mundial de F1 tem início daqui a três semanas, em 16 de março, em Melbourne, onde acontece o GP da Austrália.

Volkswagen envia para o México 50 unidades da Kombi Last Edition

A Volkswagen resolveu exportar 50 unidades da Kombi Last Edition. Após a primeira de 1200 unidades ter sido enviada para o museu da marca em Wolfsburg, na Alemanha, outras 50 embarcaram esta semana para o México, onde não é fabricada há mais de 20 anos.

A chegada do lote com 50 unidades ao Porto de VeraCruz, no México, está prevista para o dia 25 de Fevereiro. As unidades serão encaminhadas para a Volkswagen do México, que fará a distribuição dos veículos aos clientes interessados na aquisição destas que são as últimas Kombi do mundo.

É bem verdade que ainda há muitas unidades da Kombi Last Edition a espera de interessados nas concessionárias brasileiras, que precisam ser vendidas até o final de março. É possível concluir que isso tenha motivado a Volkswagen a exportar essas unidades para o México.

Fonte: http://autossegredos.com.br/

Os 10 automóveis mais vendidos desde 2004

Fonte: http://www.noticiasautomotivas.com.br/

Confira nestas listas os automóveis mais vendidos a cada ano desde 2004. Decidimos separar os 10 mais vendidos de cada ano, compreendendo um período de 10 anos de nosso mercado. Os veículos serão apenas do segmento de carros de passeio, sendo que faremos outra matéria semelhante falando apenas dos comerciais leves.

2004

1) Gol – 177.111 unidades
2) Palio – 128.218
3) Corsa – 125.035
4) Celta – 122.691
5) Uno – 92.813
6) Fiesta – 74.254
7) Fox – 54.428
8) Siena – 40.757
9) Astra – 40.046
10) Clio – 38.208

2005

1) Gol – 179.457 unidades
2) Corsa – 129.862
3) Palio – 126.457
4) Celta – 119.898
5) Uno – 119.496
6) Fiesta – 99.939
7) Fox – 78.242
8) Siena – 43.529
9) Corolla – 35.720
10) Clio – 35.271

2006

1) Gol – 189.132 unidades
2) Palio – 162.728
3) Celta – 126.228
4) Uno – 115.158
5) Fox – 107.631
6) Corsa Sedan – 105.283
7) Siena – 56.358
8) Fiesta – 56.298
9) Fiesta Sedan – 40.376
10) Corsa – 37.518

2007

1) Gol – 243.164 unidades
2) Palio – 221.750
3) Uno – 128.524
4) Fox – 126.311
5) Celta – 126.252
6) Corsa Sedan – 116.023
7) Siena – 88.734
8) Fiesta – 68.021
9) Prisma – 54.609
10) Civic – 47.435

2008

1) Gol – 285.949 unidades
2) Palio – 197.224
3) Uno – 141.873
4) Corsa Sedan – 131.730
5) Celta – 130.387
6) Fox – 115.069
7) Siena – 95.307
8) Civic – 67.703
9) Ka – 64.887
10) Fiesta – 58.828

2009

1) Gol – 303.051 unidades
2) Palio – 203.736
3) Uno – 168.499
4) Celta – 139.420
5) Corsa Sedan – 138.010
6) Fox – 129.199
7) Siena – 116.058
8) Voyage – 85.682
9) Ka – 83.957
10) Fiesta – 73.017

2010

1) Gol – 283.783 unidades
2) Uno – 229.323
3) Celta – 155.180
4) Fox – 143.782
5) Corsa Sedan – 141.443
6) Palio – 137.519
7) Siena – 120.518
8) Fiesta – 95.505
9) Ka – 84.883
10) Voyage – 82.708

2011

1) Gol – 293.454 unidades
2) Uno – 273.537
3) Celta – 149.044
4) Corsa Sedan – 125.777
5) Fox – 121.588
6) Palio – 105.794
7) Siena – 90.167
8) Voyage – 87.210
9) Fiesta – 86.204
10) Sandero – 81.780

2012

1) Gol – 293.293 unidades
2) Uno – 255.838
3) Palio – 186.384
4) Fox – 167.685
5) Celta – 137.617
6) Fiesta – 113.546
7) Siena – 103.547
8) Corsa Sedan – 98.551
9) Sandero – 98.442
10) Voyage – 96.394

2013

1) Gol – 255.057 unidades
2) Uno – 184.382
3) Palio – 177.014
4) Fiesta – 136.712
5) Fox – 129.927
6) Siena – 129.825
7) Onix – 122.333
8) HB20 – 122.320
9) Sandero – 102.514
10) Voyage – 89.759

Corolla atual também está com descontos nas lojas

O Corolla atual já não é mais produzido e as unidades que estão nas revendas já estão com bons descontos. A versão Altis, por exemplo, já pode ser encontrada por R$ 78.000, um desconto de quase R$ 9.000 sobre o valor de tabela, que é de R$ 86.790.

A versão XEi, que custa R$ 77.290, pode ser encontrada por R$ 70.500. Ou seja, quase R$ 7.000 de desconto. No entanto, quando se procura a versão de entrada GLi, os descontos são menos generosos, praticados em sua maioria por lojas multimarcas e variando de R$ 5.000 a R$ 6.000. A versão pode ser encontrada por R$ 56.500, por exemplo.

A nova geração do Corolla já está sendo fabricado em Indaiatuba/SP e será lançada oficialmente nos dias 11 e 12 de março. Do antigo, o médio de origem nipônica terá apenas os motores 1.8 e 2.0, ambos flex. Transmissão CVT, carroceria em aço de alta resistência, espaço interno e porta-malas ampliados, serão algumas das várias novidades do sedã. Acredita-se que os preços fiquem entre R$ 66.000 e R$ 90.000.

Fonte: http://www.noticiasautomotivas.com.br/

Perto do fim da linha, Volkswagen Polo tem descontos, e pode ser uma boa opção.

Fonte: http://www.noticiasautomotivas.com.br/

Não dá mais para ele. O tempo passou e sem maiores alterações, o Volkswagen Polo já está com seus dias contados no processo de renovação da gama de produtos da montadora alemã no Brasil. O compacto premium de origem alemã ganhou nova geração na Europa, mas aqui foi esquecido.

Perto do fim, o Volkswagen Polo está sendo vendido com descontos na rede VW. Olhando a tabela oficial da marca, o consumidor ainda pode se assustar com os valores altos, mas uma passada em algumas lojas, pode observar preços bem mais convidativos. No site, o hatch parte de R$ 49.150, enquanto o sedã começa em R$ 51.990.

No primeiro caso, pode-se encontrar o Polo a partir de R$ 43.300. Já o sedã tem preço menor de R$ 43.590. Existe muita variação, mas os valores menos generosos ficam na cada dos R$ 46.000. De janeiro a dezembro de 2013, o Polo Hatch vendeu 4.874 unidades, enquanto o Sedan emplacou 8.187 exemplares. Em janeiro, o modelo vendeu 431 e 576, respectivamente. Até o momento, as vendas em fevereiro apontam 182 e 230, na mesma ordem.

Com a saída do Polo – tanto hatch quanto sedã – a Volkswagen vai elevar o Fox de patamar, a fim de que ele possa ocupar a mesma faixa de preço (ou parte dela). O compacto ficará mais refinado dotado de motorização EA 211 1.6 16V Flex de até 120 cv. No caso do sedã, a saída é a entrada do Santana, mas sua chegada teria sido adiada.

Geneticista afirma que crânios encontrados no Peru não têm DNA humano

Fonte: http://noticias.r7.com/

Recentemente, uma série de crânios estranhos foram encontrados no Peru e a notícia mais intrigante é que o DNA dos crânios não tem nenhuma relação com o DNA humano. A informação foi revelada pelo diretor assistente do Museu Paracas, Brien Foerster, e tem dado o que falar - pode significar que a ciência está perto de ter uma prova da existência de uma espécie inteiramente nova, que alguns diriam se tratar de uma espécie alienígena.

O DNA é diferente de qualquer ser humano ou ainda de qualquer criatura conhecida na face da Terra. A análise dos crânios foi feita por um geneticista que não teve a identidade revelada. O cientista vai se manter no anonimato até realizar mais testes que comprovem o primeiro resultado.

A artista Marcia K. Moore usou programas específicos para criar representações tridimensionais de como poderiam ter sido os donos dos crânios encontrados no Peru. Mais de 300 crânios foram encontrados em 1929 em uma vala comum perto da costa do sul do Peru.

Durante anos, os crânios alongados eram consideradas anomalias propositais, como era parte da cultura de algumas tribos. Entretanto, médicos afirmam que, embora o crânio possa ser deformado, os tamanhos permanecem os mesmos. No caso dos crânios encontrados no Peru, isso não acontece, pois eles são muito maiores.

Os próximos testes podem revelar que tudo não passou de um engano e que os crânios pertenceram a humanos. Mas, se os resultados iniciais forem confirmados, os crânios então não têm ligação com nenhuma espécie terrestre. E então de onde será que eles vieram?

Carros populares se modernizam, mas ainda oferecem pouco

Fonte: http://carros.ig.com.br/

Conhecidos como “pés de boi”, os populares surgiram como versões peladas e fracas de modelos antigos. Uno Mille, Gol 1000, Chevette Junior e Escort Hobby foram os estreantes da categoria e suas ideias acabaram se perpetuando até pouco tempo atrás. O Clio ilustra bem essa situação.

Quando chegou ao Brasil, em 1999, o hatch da Renault era tido como sofisticado e trazia até airbags de série, numa época em que segurança não era uma preocupação no mercado. Hoje, o modelo é um dos mais baratos e simples à venda, distante da imagem ‘premium’ de 15 anos atrás.

Mas uma transformação está em curso desde a entrada em cena de alguns veículos de marcas que não atuavam no meio. March, HB20 e Sanderopassaram a enfrentar medalhões como o Gol, o Uno e Palio. Com isso, as marcas tradicionais tiveram de se mexer. A Fiat renovou o Palio e o próprio Uno enquanto a Volks redesenhou o Gol por completo e modernizou o Fox. Já a Chevrolet partiu para um modelo novo, o Onix.

No entanto, é a estreia do up!, da Volkswagen, e o lançamento em breve do novo Ka que têm potencial de mudar profundamente esse panorama. O compacto alemão já mostrou que pode fazer diferença.

Com um nível de segurança e construção nunca vistos entre os populares (e mesmo entre os nacionais), o up! promete pressionar a concorrência da VW a investir pesado em seus produtos. A Ford dá pistas que o novo Ka, que chega até antes da Copa do Mundo, fará algo parecido, com direito a sistema de entretenimento Sync desde as primeiras versões.

Chery Tiggo ganha câmbio automático

A Chery lançou a nova versão do Tiggo em julho de 2013. Desde então, por R$ 51.990, é possível encontrar o SUV chinês com câmbio manual de cinco marchas nas concessionárias da marca no País. Nesta semana, todavia, a marca chinesa começou a vender também uma versão com câmbio automático de quatro velocidades.

A nova opção é oferecida por R$ 56.990, R$ 5 mil a mais que o modelo com câmbio manual. A motorização segue a mesma, com propulsor 2.0 16V a gasolina capaz de gerar 135 cv e 18,2 kgfm de torque máximo.

Com a nova transmissão, o Chery Tiggo se torna o primeiro carro do gênero e de origem chinesa a ser vendido no Brasil.

Dentre os equipamentos de série, o Tiggo traz ar condicionado, ajuste de altura de direção, luzes diurnas com LEDs, sensor de estacionamento traseiro, controles de áudio no volante e display no retrovisor central com bússola, barômetro e medidor de altitude.

A Chery planeja com o Tiggo roubar uma parcela dos consumidores de modelos como o Ford EcoSport e Citröen Aircross. O SUV chinês com câmbio automático chega às revendas no início de março.

Fonte: http://carros.ig.com.br/

Volkswagen dá desconto de 2 mil reais na compra de um modelo no Facebook

Fonte:  http://www.noticiasautomotivas.com.br/

A Volkswagen oferece a partir de hoje, 14 de fevereiro, em sua página do Facebook, uma campanha de ofertas exclusivas para seus consumidores, eu dará a 500 usuários dois mil reais de desconto na compra de qualquer veículo da marca. A promoção, entretanto, não inclui o novo Up!. De acordo com a marca, trata-se do maior desconto que uma empresa já deu a usuários individuais no Brasil pela rede social e a primeira vez eu uma campanha acontece assim no mercado automotivo pela plataforma.

Para ganhar o desconto, o usuário deverá clicar no botão call-to-action, disponível na publicação, que levará o interessado ao site da marca, onde preencherão um formulário e terão acesso ao cupom. A campanha estará disponível tanto na versão do Facebook para computador como para celulares. Segundo a Volkswagen, a promoção estará disponível até o dia 28 deste mês, ou até que os 500 cupons se esgotem.

“O Facebook é um canal de negócios e podemos esperar os melhores resultados de conversão para a Volkswagen”, diz Fabrício Proti, diretor de negócios para o setor automotivo do Facebook Brasil. “Temos uma capacidade única de entregar a mensagem certa para a pessoa certa, o que é fundamental em campanhas deste tipo”, conclui o executivo.

FIESTA ROCAM DARÁ ADEUS EM SETEMBRO

A Ford está decidida a renovar sua linha no Brasil. Logo depois do início das vendas da nova geração do Ka, nas versões hatch e sedã, o antiquado Fiesta Rocam deixará de ser produzido, em setembro, conforme apurou a reportagem de Car and Driver.  O veterano vem sendo oferecido por preços promocionais e, em dezembro último,  todas as versões passaram a contar com freios ABS e air bag duplo frontal. Antes disso, apenas as versões 1.6 e 1.0 do sedã e o hatch com motor 1.6 ofereciam esses equipamentos de série.

Na promoção "upgrade" da Ford,  a versão hatch do Fiesta Rocam passou a ser vendida com taxa zero e pagamento em até 36 meses. A versão 1.0, com direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas teve o preço reduzido para  R$ 29.990 à vista, ou com entrada de R$16.285 mais 36 parcelas de R$399. 

 O Fiesta Rocam corresponde à segunda geração do modelo no Brasil. O carro foi o primeiro a ser feito na fábrica da Ford, em Camaçari (BA),  inaugurada em outubro de 2001. O Fiesta Rocam foi lançado em março de 2002 no Brasil e, desde então, passou por duas reestilizações, sendo que na segunda, em 2010, passou a receber o sobrenome Rocam (Roller Finger Camshafts, ou comando de válvulas rotetados em português), numa alusão ao seus motores 1.6 e 1.0, que também desaparecerão, uma vez que o Ka atual já não é mais produzido e está com oferta reduzida nas lojas. 

Fonte: http://caranddriverbrasil.uol.com.br/

HYUNDAI VELOSTER É VENDIDO COM DESCONTO DE R$ 7 MIL

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/

O Hyundai Veloster está sendo comercializado com descontos de até R$ 7 mil. Tabelada em R$ 76.900, a versão topo de linha do modelo é encontrada nas lojas por R$ 69.900. De acordo com um vendedor consultado pela reportagem de Autoesporte, a queda no preço faz parte de uma estratégia para alavancar as vendas do cupê, que andam em baixa.

Dados da associação de revendedores Fenabrave de fato apontam para um recuo nas vendas do carro frente aos anos anteriores. Em 2013, o veículo sul-coreano acumulou 4.136 unidades vendidas, uma queda de 18,8% frente 2012, ano em que fechou com 5.099 unidades emplacadas. 

Segundo o mesmo vendedor, a queda na procura fez com que as lojas não conseguiram limpar o estoque do ano passado. Se você fizer questão de um carro do ano, terá de esperar.  “Ainda há muitas unidades produzidas no ano passado em estoque. A CAOA não irá importar nenhum lote com modelos 2014 enquanto não esgotarmos o que temos por aqui”, explicou o funcionário.

Algumas destas unidades, de acordo com outros revendedores consultados, já estão emplacadas. “É uma promoção que a CAOA está fazendo. O cliente só paga o IPVA e a documentação fica por conta da loja”, explicou um funcionário.

Os números de venda do Veloster estão bem longe do sucesso que o hatch fez quando foi lançado, em 2011. Provocando um imenso bafafá entre os consumidores, o carro estreou já com fila de espera. Vendeu 3.956 unidades em apenas quatro meses. Após a euforia, motivada principalmente pelas belas linhas do cupê e pelo poder de marketing da Hyundai, vieram as críticas. Não faltaram piadas entre os consumidores que brincavam com o nome do carro e poder do motor 1.6 16V de 128 cv de potência. O Veloster chegou ao mercado com preços entre R$ 75 e 85 mil. Hoje, a tabela oficial sugere valores entre R$ 71.900 e R$ 76.900. Talvez com a chegada da versão 1.6 turbo de 204 cv, prometida há tempos, a situação mude de figura.

HYUNDAI SANTA FE SERÁ FABRICADO NO BRASIL ESTE ANO.

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/

A Hyundai tem planos de expandir a produção nacional de seus modelos. Depois de trazer a linha HB20, a versão flex do Tucson e o ix35, chegou a vez de a montadora iniciar a fabricação local da próxima geração do Santa Fé.

Em entrevista à Autoesporte durante o Salão de Detroit, nos Estados Unidos, no início do ano, o vice-presidente da montadora Tak Uk Im havia adiantado que novos veículos seriam lançados no país “por meio da Caoa”. Segundo ele, a fábrica de Anápolis (GO), operada em parceria com o grupo brasileiro, receberia em breve a produção de dois modelos premium do grupo. Assim, ainda este ano devem sair de lá para as lojas brasileiras da Hyundai a nova geração do Santa Fe, exibida durante o Salão de Nova York do ano passado.

O modelo será oferecido por aqui em duas versões, segundo o Autos Segredos: Sport, com capacidade para cinco passageiros, e a LWB, para sete pessoas, e que tem a missão de substituir o VeraCruz. A primeira leva motor 3.3 V6 de 290 cv e a versão alongada conta com um 2.0 Turbo de 264 cv de potência. Ambos contam com injeção direta de gasolina, transmissão automática de seis velocidades e opção de tração integral.

Carros para sempre: Chevrolet Corsa

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/

Conhecido dos brasileiros desde 1994, o Corsa (que significa corrida em italiano) tem uma história que começa em 1982 na Europa. Criado para ser o carro de entrada da empresa, tarefa até então cumprida pelo Opel Kadett, ele chegava para enfrentar um batalhão de concorrentes que incluía nomes como VW Polo, Ford Fiesta, Fiat Uno e Renault 5.

Sucesso logo nos primeiros anos de vida, o Corsa foi vendido da Europa sob a marca Opel e no Reino Unido como Vauxhall. Após um razoável facelift em 1990, logo começariam os trabalhos para criar a segunda geração do modelo. Para a missão, a GM convocou o designer japonês Hideo Kodama, que apresentou a novidade ao público em 1993.

O novo design surpreendeu ao abandonar completamente as linhas quadradas da primeira geração. Predominavam as formas circulares e ovais, tornando o Corsa um carro bem moderno e diferente. Na época, ele era produzido na Espanha, Portugal e Alemanha, mas passaria a ser feito também na Austrália, Brasil e Colômbia com a chegada da segunda geração.

No Brasil

Logo em março de 1994, menos de um ano após o lançamento na Europa, o Chevrolet Corsa chegava ao Brasil. Com a missão de substituir o velho Chevette Júnior (fracasso de vendas), o carrinho era inovador para os padrões nacionais e causou uma verdadeira revolução no segmento. Da noite para o dia, os concorrentes Uno Mille, Escort Hobby e Gol 1000 ficaram completamente defasados diante da novidade.

Com visual idêntico ao irmão europeu, o Corsa estreava na versão de entrada Wind. Trazia acabamento acima da média, painel de instrumentos moderno, bancos confortáveis e, é claro, o design gracioso que agradou logo de cara. Apesar das qualidades, o Wind era simples e não tinha pintura nos para-choques, tampouco calotas ou frisos laterais.

O conforto de rodagem era destaque, assim como o fato de o Corsa ser primeiro carro popular com injeção eletrônica (o Mille possuía apenas ignição eletrônica). O único porém é que o motor 1.0 litro gerava apenas 50 cv e 7,7 kgfm de torque a 3.200 rpm, que aliado ao câmbio de cinco marchas com a quinta longa (4+E), o deixava bem atrás do Mille em desempenho. Por outro lado, o consumo era ponto forte: em testes de revistas da época, ele chegou a fazer 13 km/l na cidade e até 18 km/l na estrada.

A repercussão do lançamento causou fila de espera recorde e fez com que o carrinho fosse vendido com ágio, saindo por um preço bem mais alto do que os US$ 7.350 (valor tabelado para todos os carros populares da época) fixados pelo acordo entre o governo e as fabricantes. Na época, o então vice-presidente da GM André Beer foi à TV pedir que os consumidores não pagassem ágio e aguardassem pelo aumento da produção para comprar o carro.

Em meados de 1994 chegava a versão GL, que trazia motor 1.4 com 60 cv e 11,1 kgfm de torque. Mais completo, podia vir com vidros e travas elétricas, além do ar-condicionado. Mas a melhor novidade seria mostrada meses depois, no Salão do Automóvel: o esportivo Corsa GSi 16V. Equipado com o moderno motor Ecotec 1.6 16V produzido na Hungria, trazia tecnologias que ainda eram raras no mercado nacional: injeção multiponto sequencial e válvula de recirculação dos gases de escapamento (EGR).

Com potência de 108 cv e torque máximo de 14,8 kgfm, ele levava o Corsa GSi de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos e à velocidade máxima de 192 km/h. Números que rivalizam bem com os concorrentes Uno Turbo 1.4 i.e e Gol GTi 2.0. O visual era agressivo e contava com aerofólio, para-choques mais robustos, faróis de neblina, saias laterais e rodas esportivas de três raios com aro 14″. A suspensão também era redimensionada e trazia até amortecedores pressurizados.

A Pick-up Corsa, que tinha entre-eixos mais longo e suspensão traseira específica para este tipo de uso, chegava em 1995. Era oferecida com o motor 1.6 de 79 cv. Pouco depois, o Corsa GL ganhava a aguardada versão quatro portas. O interessante nesta variação é que ela assumia um design distinto do três portas, com lanternas verticais e caída mais reta da traseira, o que garantia mais espaço no porta-malas e um desenho mais harmonioso.

No fim do mesmo ano, era a vez do Corsa Sedan. O destaque era a traseira totalmente desenvolvida pela divisão brasileira da GM, e exclusiva para o nosso mercado. Numa época em que os sedãs compactos ainda não eram sucesso, a versão três volumes do Corsa agradou em cheio, graças também ao design bem equilibrado. O Sedan chegou nas versões GL e GLS com o mesmo motor 1.6 da picape, porém dotado de injeção multiponto, o que elevou a potência para 92 cv e o torque máximo para 13 kgfm a 2.800 rpm. Um dos destaques era a lista de equipamentos que trazia direção hidráulica, ar-condicionado, rodas de liga leve aro 14″ e os freios ABS (apenas na GLS).

Mas a concorrência também se mexia: o Gol havia ganhado uma nova geração, a Ford havia lançado o Fiesta nacional e a Fiat apresentava o Palio, o mais potente entre os carros “mil”, com 61 cv de potência. A partir daí, a receita da GM foi aplicar a injeção multiponto no Wind, elevando a potência para 60 cv. Chegava também o Corsa Super, que podia contar com as quatro portas e uma lista mais completa de equipamentos, além de receber também um câmbio com relações mais curtas. A versão GL abandonava o motor 1.4 e passava a contar com o 1.6 MPi de 92 cv emprestado do Sedan.

No ano de 1997, com o lançamento da variação perua Corsa Wagon, a GM passou a oferecer na versão de topo GLS o motor 1.6 16V de 102 cv, disponível também para o sedã. Já o esportivo GSi foi descontinuado nesse mesmo ano.

No final da década de 1990, as montadoras começaram a apostar suas fichas nos motores 16V para os populares e o 1.0 16V da GM ficava pronto em 1999. Com 68 cv de potência e 9,2 kgfm de torque, ele passou a equipar as versões Super (hatch e sedã). Logo em seguida, a Chevrolet apresentava a linha 2000, que trazia a primeira reestilização do modelo, com para-choques redesenhados (de gosto discutível), lanternas com seção fumê, novos bancos e revestimentos internos, além de nova grafia do painel de instrumentos. A picape ganhava a versão despojada ST e uma variação furgão.

Em 2000, a GM anunciaria o maior recall da indústria nacional, envolvendo mais de 1,2 milhão de Corsas de todas as versões fabricados até 1999, produzidos nas fábricas de São José dos Campos (SP), São Caetano do Sul (SP) e Rosário (Argentina). A convocação aconteceu devido ao risco dos cintos de segurança se soltarem em uma colisão. O reparo consistia em fazer um reforço à ancoragem do mesmo.

Poucos meses depois, a linha ganhava novos faróis de policarbonato e superfície complexa. Outro atração foi a edição Millenium, que fez tanto sucesso que acabou se tornando versão de produção. Os motores 16V foram extintos em 2002, pouco antes da chegada da nova geração, que havia sido apresentada na Europa em 2000.

Com o lançamento do novo Corsa, o carismático “Corsinha”, que provocou uma revolução no segmento dos populares, se despedia do mercado. Ele já vinha gradativamente deixando de ser o carro de entrada da GM desde 2000, missão que passou a ser cumprida pelo despojado Celta, que compartilhava da mesma plataforma. O Corsa Sedan, porém, foi reestilizado e ganhou os equipamentos de segurança exigidos pela lei (ABS e airbags frontais), de modo que segue vivo até hoje na pele no Chevrolet Classic.

Filhote de girafa saudável é sacrificado em frente ao público e vira comida para leões

Fonte: http://noticias.r7.com/

Um filhote de girafa de um ano e meio em perfeito estado de saúde foi sacrificado no último domingo (9) em um zoológico de Copenhague, na Dinamarca. 

A operação anunciada durante a semana pelo zoo foi considerada extremamente polêmica e gerou  protestos dos defensores dos animais na Dinamarca e do mundo inteiro.

O porta-voz do zoológico, Tobias Stenbaek Bro, indicou à AFP que o filhote, de nome Marius, foi abatido com uma pistola no início da manhã do domingo.

De acordo com o zoo, a girafa adorava pão de centeio, por isso, o alimento foi oferecido ao animal antes de sua morte. Quando ele colocou a cabeça para frente e comeu o pão, um funcionário aproveitou a distração e atirou em sua cabeça.

Um zoológico sueco informou no sábado (8) ao jornal Expressen ter solicitado sem sucesso a transferência da girafa.

Uma pessoa chegou a oferecer R$ 1,6 milhão por Marius. Mas, o zoológico de Copenhague explicou que sua política é não vender seus animais, apesar de contar com ofertas de compra de milionários, informou o jornal dinamarquês Ekstrabladet.

Após a morte, o zoológico realizou uma necropsia à qual os visitantes estavam autorizados a assistir (imagem).

De acordo com a direção do zoo, as pessoas foram convidadas para a atividade por motivos educacionais.

As duas principais associações dinamarquesas de defesa dos animais, Dyrenes Beskyttelse e Anima, ignoraram a campanha a favor do filhote de girafa, que recolheu milhares de assinaturas na internet.

Diversos ativistas se concentraram no domingo em frente ao zoológico em protesto contra o sacrifíco da girafa. Uma petição conseguiu reunir 20 mil assinaturas contra o sacrifício da girafa.

O porta-voz do zoo, Stenbaek Bro, explicou que a administração do local não esperava a comoção provocada pelo destino do animal.

O corpo despedaçado do filhote foi utilizado para alimentar outros animais do parque. O zoológico explicou na quarta-feira (5) em seu site que não poderia deixar a girafa crescer para evitar a consanguinidade entre exemplares desta espécie.  

As opções de castração ou reintrodução na natureza foram descartadas por seus possíveis efeitos adversos, assim como a transferência de Marius a outro centro da Eaza (Associação Europeia de Zoológicos e Aquários), por incompatibilidade genética

Petrobras, Mercedes e Williams fecham acordo de parceria por três anos.

Fonte: http://www.grandepremio.com.br/

A Petrobras vai retornar à Fórmula 1. 

A petrolífera assinou um contrato de três anos com a equipe Williams e a fornecedora de motores do time inglês, a Mercedes, para uma parceria técnica. O anúncio será feito nos próximos dias. A informação é do jornalista e colunista da Revista WARM UP, Americo Teixeira Jr., do Diário Motorsport.

A estatal brasileira esteve na F1 entre 1998 e 2008, sempre em parceria com a própria Williams. "De duração de três anos, inicialmente, o contrato estabelece exclusivamente fornecimento de gasolina, óleo de motor e de câmbio, apoio técnico nas pistas e desenvolvimento contínuo com a Mercedes", afirmou Teixeira Jr.

Seleções definem os Centros de Treinamento para a Copa do Brasil.

Fonte: http://pt.fifa.com/

O Comitê Organizador Local (COL) da Copa do Mundo da FIFA Brasil 2014 divulgou nesta sexta-feira (31/01) a lista final dos Centros de Treinamentos de Seleções (CTSs) escolhidos pelas 32 seleções que irão disputar a Copa do Mundo da FIFA Brasil 2014.

“Este é um momento fundamental, porque a partir de agora podemos trabalhar com um cenário real. Ao saber exatamente onde cada seleção irá se hospedar e treinar, podemos começar a detalhar o planejamento de toda a operação de segurança, transporte, logística e outras áreas”, diz Frederico Nantes, Gerente Geral de Competição e Serviços às Equipes do COL.

Durante o processo de avaliação das instalações, que teve início em dezembro de 2011 e se encerrou em maio de 2013, uma equipe técnica formada por 18 profissionais do COL percorreu 250.000 km em todo o país para inspecionar os locais de treinamento e hotéis oficiais. Ao todo, o COL avaliou 403 candidatos em 25 estados, além do Distrito Federal. A versão definitiva do catálogo de CTSs foi lançada em outubro de 2013, com 83 locais.

Entre os centros escolhidos, 24 estão situados na região Sudeste, cinco na região Nordeste e três na região Sul do país. Os municípios de Campinas, Itu, Rio de Janeiro e Vitória receberão duas seleções cada. Entre as cidades-sede, apenas Belo Horizonte, Curitiba, Rio de Janeiro e São Paulo receberão seleções. O estado que mais receberá seleções é São Paulo, escolhido por 15 seleções.

“Esta é uma oportunidade concreta de ampliar a participação da população paulista no evento, promovendo seus atrativos turísticos, aproveitando a infraestrutura existente, as melhorias permanentes em decorrência do evento e toda a diversidade cultural do nosso estado”, diz Julio Semeghini, Secretário de Estado de Planejamento e Coordenador do Comitê Paulista da Copa 2014.

Segue abaixo a lista completa dos Centros de Treinamentos de Seleções, que também está disponível para download em PDF no FIFA.com:

Alemanha: Santa Cruz Cabrália (BA)
Argélia: Sorocaba (SP)
Argentina: Vespasiano (MG)
Austrália, Vitória (ES)
Bélgica: Mogi das Cruzes (SP)
Bósnia e Herzegovina: Guarujá (SP)
Brasil: Teresópolis (RJ)
Camarões: Vitória (ES)
Chile: Belo Horizonte (MG)
Coreia do Sul: Foz do Iguaçu (PR)
Costa do Marfim: Águas de Lindoia (SP)
Colômbia: Cotia (SP)
Costa Rica: Santos (SP)
Croácia: Mata de São João (BA)
Equador: Viamão (RS)
Espanha: Curitiba (PR)
Estados Unidos: São Paulo (SP)
França: Ribeirão Preto (SP)
Gana: Maceió (AL)
Grécia: Aracaju (SE)
Holanda: Rio de Janeiro (RJ)
Honduras: Porto Feliz (SP)
Inglaterra: Rio de Janeiro (RJ)
Itália: Mangaratiba (RJ)
Irã: Guarulhos (SP)
Japão: Itu (SP)
México: Santos (SP)
Nigéria: Campinas (SP)
Portugal: Campinas (SP)
Rússia: Itu (SP)
Suíça: Porto Seguro (BA)
Uruguai: Sete Lagoas (MG)

Ford revela conceito do inédito "Ka Sedan".

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br/

Como já vem se tornando tradição na marca, a Ford promoveu mais uma prévia de futuro lançamento nesta segunda-feira (3). A apresentação ocorreu simultaneamente no Brasil e na Índia, revelando a inédita variação três volumes do Ka, que chegará às lojas brasileiras no começo do segundo semestre como substituto do Fiesta Sedan Rocam. Assim como o novo Ka hatch, exibido no ano passado (veja ensaio exclusivo clicando aqui), o modelo foi mostrado ainda em forma de mocape, um conceito feito de fibra de vidro, sem mecânica ou acabamento, apenas para efeito visual.

Assim como na versão hatch, o Ka Sedan toma emprestada a plataforma do New Fiesta, mas tem como premissa maior espaço interno e porta-malas. Segundo fruto do projeto B562, o três volumes usa mesma arquitetura do hatch até a coluna traseira, incluindo as portas (uma solução para baratear o projeto como fazem os Chevrolets Onix e Prisma), se destacando a partir daí pelo “bumbum” arrebitado. Segundo apuramos, o comprimento ficará na casa dos 4,15 metros e o porta-malas terá capacidade um pouco abaixo de 500 litros. Com a missão de ser o primeiro sedã 0 km da chamada “nova classe média”, ele tem a necessidade de maior espaço que o New Fiesta Sedan, principalmente no banco traseiro e para as bagagens.

De acordo com o chefe de design da Ford brasileira, João Marcos Ramos, o sedã foi desenvolvido juntamente com o hatch para que o terceiro volume não parecesse uma adaptação. Ao mesmo tempo, a ideia era transmitir uma imagem de carro mais caro e confortável, alinhado com os sedãs maiores da marca, como Focus e Fusion. A coluna traseira tem caída suave e a tampa termina numa espécie de aerofólio integrado, que confere um ar mais dinâmico ao modelo e também favorece a aerodinâmica. O conceito estava equipado com as mesmas rodas aro 16″ do Fiesta Titanium, mas a versão de produção virá com rodas 14″ no modelo 1.0 e 15″ no 1.5.

O interior será o mesmo do Ka hatch, com desenho muito semelhante ao do New Fiesta, o que inclui o mesmo volante, saídas de ar circulares e o sistema de som em posição elevada. A Ford já divulgou em seu jornal interno, chamado NF (Notícias Ford), que o novo Ka estreará o MyFord Dock, que permitirá usar e recarregar aparelhos como smarthphones e navegadores GPS. Em termos estruturais, o Ka deve herdar a boa estrutura do Fiesta (que conseguiu quatro estrelas no teste de impacto do Latin NCAP), além de outras benesses comuns à plataforma, como a direção com assistência elétrica e a oferta de até seis airbags – laterais e do tipo cortina como opcionais. Nas versões mais caras, haverá também assistente de partida em rampa e controle de tração.

Outra atração do Ka 2014 (hatch e sedã) será o motor 1.0 três cilindros da linha ECOnetic já oferecida na Europa. A diferença é que por aqui este motor será flex (com a tecnologia Easy Start de aquecimento do etanol para partida a frio) e deverá ter potência superior a 80 cv quando abastecido com etanol. A Ford trabalha para que o Ka ECOnetic seja o mais econômico do Brasil pelas medições do Inmetro, superando o novo VW up!. O inédito bloco 1.0 será complementado, nas versões superiores, pelo Sigma 1.5 16V de 111 cv já oferecido no New Fiesta. O câmbio será sempre manual de cinco marchas no começo, deixando para o New Fiesta a opção da transmissão Powershift de dupla embreagem e seis velocidades. Quanto às versões, devem seguir a nomenclatura que vigora na marca atualmente: S, SE e SE Plus, sem previsão de uma Titanium para não invadir a seara do New Fiesta.

Em termos de posicionamento de mercado, o Ka Sedan atuará abaixo do New Fiesta três volumes, que hoje começa em cerca de R$ 50 mil. Com preços estimados entre R$ 35 mil e R$ 45 mil, principais rivais serão Hyundai HB20S e Chevrolet Prisma.