Dario Franchitti é tricampeão da Fórmula Indy

Fonte: www.lancenet.com.br

Dario Franchitti provou ser mesmo melhor em circuitos ovais do que Will Power e, na noite deste sábado, conquistou pela terceira vez na carreira o título da IndyCar, se igualando ao americano Sam Hornish Jr, como o maior vencedor da categoria, criada em 1996.

Ele terminou o campeonato com 602 pontos, contra 597 do seu concorrente direto pelo título.

E nem foi preciso chegar em primeiro no GP de Homestead (EUA) para levar a taça, mesmo largando com uma desvantagem de 11 pontos para o piloto australiano, que acabou com o vice-campeonato. Scott Dixon foi o vencedor da prova.

Depois de partir na liderança e liderar grande parte das 200 voltas, Franchitti terminou em oitavo.

Porém, não foi necessário mais do que isso para ficar com a taça pelo segundo ano consecutivo. Isso porque, na 135 volta, Will Power se chocou com o muro – durante uma bandeira amarela – danificou a suspensão e foi obrigado abandonar a corrida.

– Estava tentando superar os retardatários, mas acabei entrando numa área suja da pista e bati – disse o australiano, que apesar de ter vencido cinco provas em circuitos mistos, não teve sucesso em ovais.

O campeão Franchitti reconheceu que o abandono do seu único concorrente à taça fez com que ele tirasse o pé nas 65 voltas restantes.

– Tínhamos carro para vencer esta prova, mas preferimos ser mais conservadores e não arriscar – afirmou o escocês após sair do carro.

Ao longo de toda a temporada, Franchitti esteve atrás de Power, mas cresceu na reta final, justamente quando foram disputadas mais corridas em circuitos ovais.

Abaixo o resultado do campeonato de 2010:

1º Dario Franchitti - 602 pontos
2º Will Power - 597
3º Scott Dixon - 547
4º Helio Castroneves - 531
5º Ryan Briscoe - 482
6º Tony Kanaan - 453
7º Ryan Hunter-Reay - 445
8º Marco Andretti - 392
9º Dan Wheldon - 386
10º Danica Patrick - 367

Os campeonatos:

2010 Dario Franchitti -Chip Ganassi 602; Will Power -Pensk 597; Scott Dixon -Chip Ganassi 547
2009 Dario Franchitti -Chip Ganassi 616; Scott Dixon -Chip Ganassi 605, Ryan Briscoe -Pensk 604
2008 Scott Dixon -Chip Ganassi 646; Hélio C.Neves -Pensk 629; Tony Kanaan -Andretti Green 513
2007 Dario Franchitti -Andretti Green 637; Scott Dixon -Chip Ganassi 624; Tony Kanaan -Andretti Green 576
2006 Sam Hornish Jr -Pensk 475; Dan Wheldon -Chip Ganassi 475; Hélio C.Neves -Pensk 473
2005 Dan Wheldon -Andretti Green 628; Tony Kanaan -Andretti Green 548; Sam Hornish Jr Pensk 512
2004 Tony Kanaan -Andretti Green 618; Dan Wheldon -Andretti Green 533; Buddy Rice -Rahal Letterman 485
2003 Scott Dixon -Chip Ganassi 507; Gil de Ferran -Pensk 489; Hélio C.Neves -Pensk 484.
2002 Sam Hornish Jr -Panther 531; Hélio C.Neves -Pensk 511; Gil de Ferran -Pensk 443 .
2001 Sam Hornish Jr -Panther 503; Buddy Lazier -Helmegar 398; Scott Sharp -Kelley 355 .

Ferrari abre o jogo e diz que missão de Massa é ajudar Alonso

Fonte: www.globoesporte.com

O que antes estava subentendido, agora virou ordem direta. Em entrevista ao jornal italiano “Gazzetta dello Sport”, o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, afirmou que o papel de Felipe Massa nas últimas quatro corridas da temporada é ajudar Fernando Alonso na briga pelo título. De acordo com o chefão da Scuderia, a expectativa era que o brasileiro conseguisse estar na disputa, mas agora a situação mudou.

- Eu esperei pelo Felipe com grande perseverança nas últimas quatro corridas. Eu quero um Massa forte para tirar os pontos de rivais. Em Cingapura, ele teve azar, mas estava em condições de vencer. Aqueles que correm pela Ferrari não correm por si mesmos, mas pelas cores da Ferrari. O que quer correr por si só vai ter que encarar a sua equipe.

A primeira amostra de que Alonso tinha a preferência da equipe veio no GP da Alemanha, quando o brasileiro precisou dar passagem para a vitória do espanhol. Montezemolo diz que a escolha foi acertada.

- Primeiro de tudo, a decisão de focar em Alonso se mostrou acertada. Ele é extremamente forte e muito próximo ao time. Em segundo lugar, o espírito de determinação da equipe nunca foi quebrado. Mostrou ter grande habilidade de responder e revidar e sabe como ganhar mesmo sob pressão. Em terceiro, focar em pessoas como (Stefano) Domenicali, diretor esportivo, e (Aldo) Costa, diretor técnico, também foi vital.

O presidente afirmou que não tem dúvidas de que a Ferrari vai ficar com o título no fim da temporada, em Abu Dhabi.

- Tem sido uma temporada estranha. Nós vencemos a primeira corrida, então tivemos alguns problemas com o desenvolvimento do carro. As vitórias em Monza e em Cingapura nos devolveu a esperança. A Ferrari sempre foi o time a ser batido. Nós vencemos oito mundiais de construtores nos últimos dez anos. Para mim, é importante alcançar os mais altos níveis na Fórmula 1 deste ano também. Nós estamos em segundo lugar e vamos lutar pelo título até o fim.

Zico anuncia que não é mais diretor do Flamengo

Fonte: www.globoesporte.com

Zico, o maior ídolo do Flamengo, durou apenas quatro meses no cargo de diretor executivo do clube. No início da madrugada desta sexta-feira ele anunciou a sua saída em carta aberta publicada em seu site "Zico na Rede". Segundo Zico, ele tem sido atacado injustamente dentro do clube e diz que não seria possível agora fazer o que planejara.

O ídolo argumenta que as pressões que sofreu dentro do clube, especialmente do Conselho Fiscal, que é presidido por Leonardo Ribeiro, também conhecido como Capitão Léo, principalmente por envolver a sua família, foram cruciais para a sua saída. Ele afirma que há pessoas no Flamengo atuando como se fossem donas do clube e que tomará medidas judiciais contra elas.

O fato certamente agravará a crise no Flamengo, que só venceu um dos últimos 12 jogos e ocupa a 15ª colocação do Campeonato Brasileiro, bem próximo da zona de rebaixamento. No seu último dia de trabalho especulou-se que o técnico Silas seria demitido, mas Zico decidiu manter o treinador, apesar da forte insatisfação com o trabalho dele dentro e fora do clube.

Confira abaixo a íntegra da nota publicada por Zico em seu site:

"No dia em que aceitei o convite para ser diretor-executivo de futebol do Flamengo fiz questão de me manifestar através do meu site oficial, que sempre foi minha voz, meu canal de comunicação com as pessoas que me acompanham. E não poderia ser diferente agora que venho comunicar minha saída do clube.

"Considero nesse momento que não é possível fazer no Flamengo aquilo que eu gostaria. Percebo que a minha presença não tem sido favorável e, desde a minha chegada, vem causando o descontentamento de muitas pessoas. Não há condições para eu continuar.

"Estou sendo atacado injustamente, principalmente através de meus filhos, que em nenhum momento se envolveram em nada que estivesse em desacordo com os conceitos éticos e morais que aprendi com meu pai. Minha vida sempre foi calcada no trabalho, no respeito e no embate franco diante dos desafios. Não posso permitir que esse duelo covarde continue a acontecer usando a minha família, que vem se desgastando nas últimas semanas.

"Queria agradecer a Patrícia pela oportunidade de tentar fazer mudanças que considero importantes para o Flamengo, não apenas no futebol profissional. Meus planos seguiam pelas divisões de base, de onde eu vim, e vislumbravam a construção de um Centro de Treinamento - que sempre foi um sonho desde os tempos em que eu ainda jogava no clube. Espero que estas sementes não sejam desperdiçadas.

"Tomar uma decisão como essas não é fácil. Mas espero que todos entendam que não posso carregar comigo a desconfiança de um dos setores mais importantes do clube, o Conselho Fiscal. E não há condições de debater com essas pessoas que estão a serviço de sabe-se lá quem ou o que, dispostas a jogar sujo e minar o próprio clube.

"Quando aceitei o desafio de assumir o futebol do Flamengo, sabia das dificuldades e meu discurso era no sentido de uma atuação de consenso, unindo forças dentro do Flamengo. O objetivo era angariar o apoio de quem quisesse o bem do clube.

"Não travo batalhas de poder e dinheiro, jamais fiz em nenhum lugar por onde passei. Minha arma na guerra sempre foi o trabalho, a transparência e a lisura com as quais segui conduzindo cada negociação que fiz ao longo desse período como dirigente. Minha vida sempre foi aberta a quem quisesse pesquisar e, se não consegui levar o CFZ do Rio à Primeira Divisão do Rio, muita gente sabe que foi também por não me curvar aos desmandos de quem comandava o futebol carioca.

"Se eu cometi erros como diretor- e sou humano para isso – saibam que agi sempre no intuito de acertar e observando o que julgava melhor para o Flamengo. Em nenhum momento desonrei quem acredita em mim.

"Gostaria de agradecer ainda a cada funcionário do clube que me apoiou nesse período. Infelizmente não vai ser possível cumprimentar um a um, mas espero que todos se sintam abraçados por mim. E dizer aos jogadores, a quem eu também agradeço pelo apoio constante, que eu confio na capacidade deles de superar essa situação.

"Dediquei quase toda a minha carreira como jogador profissional ao Flamengo, centenário, histórico, de muitos ídolos e que me ajudou a ser quem eu sou hoje. Esse clube, onde me formei e me tornei um ídolo, precisa voltar a ser grande. O caminho da grandeza foi perdido não agora. Lamentavelmente é fruto de anos e anos de um sistema histórico incompatível com as coisas que eu acredito.

"Para mim, esta quinta-feira foi um dia especial porque nasceu meu neto Antonio, mas ao mesmo tempo morreu no meu coração esse Flamengo de hoje que está representado por essas pessoas, algumas delas que sequer conheço e atuam dentro do clube como se fossem os donos.

"Ao torcedor fica meu lamento e o maior agradecimento de todos. O que ouvi ao longo do tempo foi sempre apoio, incentivo, mensagens de força. Mas realmente, nesse momento sinto que a minha presença está prejudicando o clube. É preciso união e muita gente está mais preocupada em me tirar do cargo do que com o Flamengo. Portanto eu saio.

"Para encerrar, quem me conhece sabe que as acusações levianas envolvendo a minha família e o CFZ não vão ficar no esquecimento. Faço questão de ir atrás judicialmente de tudo o que foi dito dentro e fora do clube.

"Obrigado, Zico".


O Vice de futebol, Vinícius França, seguiu os passos de Zico e deixou a vice-presidência de futebol do clube, cargo que ocupou por aproximadamente três meses. Espécie de conselheiro do Galinho na Gávea, o dirigente não via mais motivos para continuar no clube na ausência do ídolo.

Com isso, o único dirigente que resta no departamento de futebol rubro-negro é Isaías Tinoco, que, nesta última passagem, está no cargo desde o início de 2005.

A presidente Patrícia Amorim dará entrevista coletiva no Ninho do Urubu na tarde desta sexta-feira. O treino está marcado para 15h.

A Saída de Zico enfraquece ainda mais Silas, e nome de Luxemburgo segue forte, vez que foi Zico e mais ninguém, quem segurou o técnico Silas no cargo para o clássico contra o Botafogo, pois se dependesse da vontade dos demais integrantes da diretoria, o treinador estaria demitido pela soma de maus resultados e problemas internos. Sem o único que ainda o defendia no Flamengo, a situação é praticamente irreversível e caminha para a demissão no sábado. Na Gávea, circulou a informação de que Vanderlei Luxemburgo seria oficializado no cargo no dia seguinte.

Há também grande preocupação com o moral do grupo diante dos acontecimentos. Os jogadores não imaginavam que Zico cederia às pressões políticas. Mas também se mostraram incomodados com o clima pesado no clube.

A saída de Zico agrava a crise e cria um machucado difícil de cicatrizar. Mas a situação na tabela não permite negligência com o problema. O time está em 15º lugar e precisa reagir para escapar da ameaça de rebaixamento à Série B.

Por Marcello Muniz:

Eu realmente tinha a esperança de que as coisas no Flamengo iam melhorar de vez com a Patrícia Amorim, que interrompeu uma longa série de presidentes empresários, com o Zico no futebol, pois sem duvida alguma são duas pessoas que trabalham serio e honestamente, em prol do clube, e não em prol de angariar dividendos pessoais, com um parceiro forte como a Olympikus e com o grande titulo recente, ou seja, tudo para dar certo.

Pensei ainda que esta politicagem, que não leva a nada de bom, seria banida da Gávea, que os interesses do clube passariam a ser mais importantes, todavia, mais uma vez os interesses pessoais falaram mais alto e o jogo político continua forte, uma pena, pois isso só atrai novos interesseiros e não pessoas que pretendem trabalhar serio para a melhoria de todos os aspectos do clube.

Vejo os ídolos do Flamengo cada vez mais longe e a proximidade do buraco negro se tornar uma possibilidade real, que pode nos levar do titulo brasileiro à segunda divisão.

E o Alonso quem diria?

Apesar de ter certas rejeições ao jeitão Alonso de ser, ele certamente é um tri-campeão que só triunfou duas vezes, pois venhamos e convenhamos, não foi o Raikkonen que ganhou em 2007, mas sim a McLaren quem tirou o titulo de Fernando Alonso.

Há algumas corridas atrás, mesmo estando em quinto colocado no campeonato, e relativamente longe dos dois primeiros, Fernando Alonso se declarou com cinqüenta por cento de chances de ganha-lo. Tal afirmativa, nos pareceu, muito arrogante, e certamente demonstrou um exagerado grau de autoconfiança, agora após os GP de Cingapura já é o segundo no campeonato, bem próximo do lider, será que a profecia vai se confirmar?

E o Massa em?

Fez algo parecido com o que fez o Webber, mas não passou praticamente ninguém na pista, apenas Alguersuari que largou dos boxes, cinco pilotos das três nanicas, e dois que foram jogados na zebra por outros adversários, passou a corrida inteira atrás de Sutil e Hulkenberg, praticamente sem tentar ultrapassagem, muito pouco para um piloto que dirigia um carro igual ao que ganhou a corrida, no fim, acabou agraciado com a punição imposta aos dois últimos pilotos citados. Infelizmente, é o primeiro piloto das três melhores equipes da temporada que está definitivamente fora da disputa do titulo, pois como o líder tem 202 pontos, ele tem 128, faltam quatro corridas, ou seja 100 pontos em disputa, não há nada que se possa faze a essa altura, uma pena, mas o ano para ele não foi fácil desde o começo, agora é trabalhar para 2011, e fico com receio de que ele seja o escudeiro de Alonso no final desta temporada, inclusive no GP Brasil, onde costumar ter bom desempenho.

Este ano estou torcendo para Mark Webber, apesar de ser outro contra o qual tenho rejeição, pelos problemas criados com Pizzonia e outros, mas o que fizeram em seu prejuízo em favor de Vettel, me fez torcer para ele.

Gosto muito de Jenson Bouton, contudo, acho que para ele está ficando difícil, muito regular, paciente, mais já está na hora de arriscar um pouco mais para não ficar para trás de vez.
Vettel e Hamilton são as estrelas, as vedetes da temporada, dois quais se esperava muito, muito mais mesmo, mas, realmente ainda precisam amadurecer, mesmo levando-se em conta que o titulo do ultimo, em 2008, que não foi lá tão merecido, e o vice do primeiro ano passado.

Apesar de tudo, realmente acho que seria algo emocionante, e nada injusto, uma virada de Fernando Alonso, com a conquista de seu tri-campeonato, mesmo não gostando nem um pouco da Ferrari, e achando que isso seria o verdadeiro fim de Felipe Massa, pois, ver dois companheiros campeões e não ter conseguido o titulo em cinco temporadas é algo há que poucos sobrevivem.

Abaixo o resultado da corrida, GP de Cingapura:

1º Fernando Alonso – Ferrari
2º Sebastian Vettel – Red Bull Renault
3º Mark Webber – Red Bull Renault
4º Jenson Bouton – McLaren Mercedes
5º Nico Rosberg – Mercedes-Benz
6º Rubens Barrichello – Williams Cosworth
7º Robert Kubica – Renault
8º Felipe Massa – Ferrari
9º Adrian Sutil – Force Índia Mercedes
10º Nico Hulkenberg – Williams Cosworth
11º Vitaly Petrov – Renault
12º Jaime Alguersuari – Torro Rosso Ferrari
13º Michael Shumacher – Mercedes-Benz
14º Sebastien Buemi – Torro Rosso Ferrari
15º Lucas di Grassi – Virgin Cosworth
16º Heikke Kovalainen – Lotus Cosworth

Abaixo a classificação do campeonato:

1º Mark Webber – Red Bull Renault - 202
2º Fernando Alonso – Ferrari – 191
3º Lewis Hamilton – McLaren Mercedes – 182
4º Sebastian Vettel – Red Bull Renault – 181
5º Jenson Bouton – McLaren Mercedes – 177
6º Felipe Massa – Ferrari – 128
7º Nico Rosberg – Mercedes-Benz – 122
8º Robert Kubica – Renault – 114
9º Adrian Sutil – Force Índia Mercedes – 47
10º Michael Shumacher – Mercedes-Benz – 46
11º Rubens Barrichello – Williams Cosworth – 39
12º Kamui Kobayashi – BMW Sauber Ferrari – 21
13º Vitaly Petrov – Renault – 19
14º Nico Hulkenberg – Williams Cosworth – 17

Lançada oficialmente a nova Chevrolet Montana 2011

A Chevrolet apresentou à imprensa neste fim de semana em Porto de Galinhas, Pernambuco, a nova Chevrolet Montana 2011. O modelo, que recebe a mesma dianteira do Agile, mas com algumas modificações, chega ao mercado nacional com preço inicial de R$ 31.990.

A nova picape da Chevrolet chega às lojas em outubro nas versões LS e Sport, ambas equipadas com o motor 1.4 Econoflex, mas com 102 cavalos de potência e 13.5 kgfm de torque, ou seja, 3 cv a menos que a geração anterior e 0,1 kgfm a mais de torque.

A versão de entrada é a LS, mais básica, sai de fábrica com pára-choque pintado na cor da carroceria, rodas de aço de 14 polegadas, regulagem de altura do banco do motorista, protetor de caçamba e de cárter. Desta forma, a Nova Montana LS custa R$ 31.990. Ao adicionar vidros, travas e retrovisores elétricos, computador de bordo, ar-condicionado e direção hidráulica, o preço sobe para R$ 39.939.

A outra versão disponível para Nova Montana é a Sport, a top de linha. De série, a versão conta com freios ABS, airbag duplo, piloto automático, faróis de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas e sistema de som com entrada auxiliar e USB. Isso tem um preço: R$ 44.040.

Governo do estado vai estender a Via Light até a Av. Brasil para diminuir o fluxo de veículos na Dutra.

Fonte: www.sergiocabral15.com.br

A Ligação entre o município de Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense, e a Pavuna, na Zona Norte do Rio, a Via Light (Estrada RJ-081) será ampliada até a altura de Guadalupe, incluindo a construção de dois túneis e viadutos.

Com 10,5 quilômetros de extensão, a Via Light hoje não cumpre o papel de desafogar o tráfego oriundo da Baixada Fluminense. A previsão é que, com a construção, o tráfego de veículos na RJ-081 pularia dos atuais 15 mil veículos/dia para aproximadamente 35 mil carros.

Trabalhando como motorista da linha Nova Iguaçu–Barra da Tijuca há um ano, Alessandro Luiz de Souza, 31 anos, define o tráfego diário como “constantemente pesado”: – De manhã, de tarde, a Dutra não tem tempo bom. Tem dia que você leva uma hora e meia até a Barra, tem dia que leva três horas. Dia de sexta-feira, então, é o pior dia. A extensão até a Avenida Brasil iria facilitar bastante. Mesmo que a minha linha não passe pela Via Light, muitos carros que seguem pela Dutra e pela Linha Vermelha iriam pela Brasil – diz o motorista, acreditando que a extensão da via ajudaria desafogar o trânsito para os motoristas que saem da Baixada em direção à capital.

O projeto exigirá a construção de dois túneis, um viaduto sobre a Rua Lenir Liberato da Silva, duplicação da Rua Javatá e da Estrada do Camboatá, e a construção de viadutos sobre a Estrada Almirante Santiago Dantas e a Avenida Brasil.

Motorista de uma das poucas linhas de ônibus que trafegam pela Via Light, Wallace Cruz, 27 anos, estima que o tempo de viagem diminuirá aproximadamente em 30 minutos com a extensão: – Vai ser uma maravilha isso, tanto para o passageiro quanto para o rodoviário. Você vai deixar de fazer em uma hora, uma hora e meia até a Avenida Brasil, para fazer em meia hora. Melhora tudo, principalmente o estresse – diz Wallace, que pilota por uma Via Light com fluxo livre a qualquer hora do dia.

Também está estudo a ampliação da Via Light até Queimados, unindo-a à Rodovia Presidente Dutra, e até a Barra da Tijuca, num projeto da Prefeitura do Rio. A expectativa é que o projeto tenha investimentos de R$ 200 milhões.

Projeto de Deodoro paa a nova pista de automobilistmo do Rio.

Fonte: http://www.grandepremio.com.br/ e http://www.oglobo.com.br/

O projeto para o novo autódromo do Rio de Janeiro está praticamente pronto. O site Grande Prêmio teve acesso às primeiras imagens do planejamento da praça automobilística que vai substituir Jacarepaguá.

A princípio, a intenção é que seja erguido um espaço poliesportivo dentro do autódromo, como quadras descobertas e um complexo aquático. O esboço do projeto conta com uma pista de 4.715,7 metros em seu maior traçado, com 19 curvas, além de um circuito oval. Pela extensão, torna-se uma pista padrão A na classificação da FIA, isto é, teoricamente poderia receber a F1. A área também conta com um kartódromo de 1.344 m.

O estudo conceitual foi feito pela Federação de Automobilismo do Rio de Janeiro (Faerj) junto com o arquiteto paulista Artur Katchborian. O presidente da entidade fluminense, Djalma Neves, afirmou ao Grande Prêmio que o esboço começou a ser montado "logo que a desativação do autódromo de Jacarepaguá foi confirmada, no ano passado". Com a escolha da nova área, Neves conversou com pessoas ligadas ao automobilismo – entre eles o agora conselheiro da Vicar, Carlos Col – a fim de levantar um estudo para colocar no papel as primeiras ideias.

O novo autódromo será um dos legados dos Jogos Olímpicos de 2016, terá cerca de 200 metros a menos que o antigo traçado do Autódromo Nelson Piquet, que foi descaracterizado em definitivo com a construção da Arena Multiuso, do Parque Aquático Maria Lenk e do velódromo para os Jogos Pan-Americanos de 2007 e que hoje forma o núcleo inicial do futuro Parque Olímpico.

Segundo informações o objetivo é de se ter um autódromo autossustentável, com áreas destinadas para cursos profissionalizantes, bares, restaurantes e estacionamento para pelo menos 10 mil veículos e as instalações propostas seguem a tendência de autódromos mais modernos.

O formato de algumas curvas lembra, inclusive, trechos do antigo traçado do velho autódromo, no qual pilotos de antigas gerações da Fórmula 1 competiram quando as provas eram no Rio de Janeiro. Em um dos setores do terreno há espaço para a construção de um kartódromo. Algumas adaptações permitem ainda um traçado alternativo, como circuito oval, na eventualidade da cidade voltar a ser sede de uma das etapas da Fórmula Indy.

A data do início das obras depende da conclusão dos estudos do Ministério do Esporte. O que já sabemos é que toda a temporada de automobilismo de 2011 ainda será no autódromo atual.

Por Marcello Muniz: O autódromo ficará no bairro de Deodoro, em uma área que se estenderá de Guadalupe, às margens da Av.Brasil e Estrada do Camboatá, até Ricardo de Albuquerque, margeando a linha do trem do ramal Japeri e a Estrada Marechal Alencastro Guimarães.

Pela fotomontagem abaixo, verifica-se que o acesso devará ser todo feito pela Estrada do Camboatá, que para tanto, deverá receber grandes melhorias, talvez até uma duplicação, pois atualmente a via é de mão dupla, pouco sinalizada, mal iluminada e sua pavimentação é precária.

Igualmente seria de grande valia um bom investimento no cruzamento desta estrada com a Av. Brasil, pois os veículos que destinam-se da zona oeste pela estação ferroviária de Deodoro, tem que cruzar a pista lateral da movimentadíssima avenida, algo perigoso e que por diversas vezes causa acidentes. Neste cruzamento, acho que nem mesmo um sinal de trânsito se faria adequado, em razão do já atual grande fluxo, sendo mais aconselhavél, talvez, que a Estrada do Camboatá seja rebaixada para passar por baixo da pista lateral da Av. Brasil, acabando assim com o cruzamento e não poluindo o local com mais um viaduto.

E tudo acabou em pizza!!!

"Publicado no D.O. Rio de 01/09/2010

DESPACHO DO SECRETÁRIO

EXPEDIENTE DE 31/08/2010


Processo n.º 03/001.032/2010 – HOMOLOGO o resultado da Concorrência Pública CO n.º 10/2010 e ADJUDICO a prestação do SERVIÇO PÚBLICO DE PASSAGEIROS POR ÔNIBUS – SPPO-RJ ao CONSÓRCIO INTERSUL DE TRANSPORTES, representado pela empresa líder REAL AUTO ÔNIBUS LTDA., inscrita no CNPJ sob o nº 33.295.346/0001-13, para a PARA A REDE DE TRANSPORTE REGIONAL – RTR 2; ao CONSÓRCIO INTERNORTE, representado pela empresa líder VIAÇÃO NOSSA SENHORA DE LOURDES S/A, inscrita no CNPJ sob o nº 33.474.065/0001-28, PARA A REDE DE TRANSPORTE REGIONAL – RTR 3; ao CONSÓRCIO TRANSCARIOCA DE TRANSPORTES, representado pela empresa líder VIAÇÃO REDENTOR LTDA, inscrita no CNPJ sob o nº 33.103.862/0001-07, para a PARA A REDE DE TRANSPORTE REGIONAL – RTR 4 e ao CONSÓRCIO SANTA CRUZ TRANSPORTES, representado pela empresa líder EXPRESSO PÉGASO LTDA., inscrita no CNPJ sob o nº 33.150.608/0001-51, PARA A REDE DE TRANSPORTE REGIONAL – RTR 5.".

Por Marcello Muniz:

Eu realmente tinha esperança de que íamos ter novidades e que os feudos iriam acabar em nossa cidade, contudo, em uma licitação "para inglês ver", "tudo acabou como antes no quartel de Abrantes", uma pena, pois a cidade perdeu uma bela oportunidade de receber um melhor serviço de transportes, e ainda vão permitir que empresas excluídas do processam ressurjam das cinzas através das nada novas CityRio, Atlântica e Rota Rio, um escárnio nos cariocas.