Flamengo entra no mundo das criptomoedas lançará seu fan token.

O Flamengo se rendeu ao mundo dos criptoativos e acertou as bases contratuais para lançar um fan token próprio, emitido pela Chiliz (CHZ) e comercializado na Socios.com, empresa de fan tokens do mundo, que é parceira de Paris Saint-Germain, Barcelona, Manchester City e outros gigantes do futebol. 

O contrato já foi aprovado pelo Conselho Deliberativo do clube, e tem duração prevista até dezembro de 2025, com expectativa de render ao clube ganhos financeiros de acordo com a performance de vendas no período. Segundo comunicado oficial, o Flamengo vai receber também um “extra” de acordo com a performance das vendas dos tokens. 

Segundo divulgado pelo jornalista Gilmar Ferreiro, do jornal Extra, o negócio pode garantir ao clube o mínimo de R$ 153 milhões ao câmbio de R$ 5,32 nos próximos quatro anos e meio.

Fan tokens são ativos digitais que permitem aos torcedores influenciarem nas decisões do clube. 

“O rubro-negro que adquirir poderá, por exemplo, votar em detalhes do uniforme do time ou na música que irá tocar no aquecimento pré-jogo, participar de experiências e ter acesso a serviços exclusivos, entre outras ativações”, afirma o Flamengo em nota.

A segunda maior torcida do Brasil, o Corinthians, também está nesse mercado, assim como mais de 50 organizações esportivas ao redor do mundo já entraram no mercado, tais como: Barcelona (BAR), Juventus (JUV), Paris Saint-Germain (PSG), Atlético de Madrid (ATM), Manchester City (CITY), Atlético Mineiro (GALO), a seleção Argentina (ARG) e etc. 

Apenas em 2021, a movimentação de fan tokens gerou mais de US$ 150 milhões de receitas a serem divididas entre os parceiros da Socios.com. Em todo o mundo, mais de 1,3 milhão de fãs interagem com seus esportes favoritos por meio do app.

Para se ter uma ideia desse mercado, quando o Corinthians lançou o seu token $SCCP, ele esgotou em cerca de duas horas e movimentou por volta de R$ 8,8 milhões na estreia. 

De acordo com o analista de criptomoedas e colunista do Seu Dinheiro, André Franco, os fan tokens não podem ser vistos como investimentos no estágio atual. “Para mim, é simplesmente um mecanismo de engajamento com a torcida. Não vejo muito potencial de valorização ou qualquer valor intrínseco que não seja para o torcedor”, explica. 

Fonte: https://www.seudinheiro.com/

Fotos meramente ilustrativas - Reprodução de ineternet

Empresa brasileira reforma caminhões usados a diesel e os converte em elétricos.

A parte externa do caminhão não te fará perceber que se trata de um elétrico, pois eles são modelos mais antigos, já rodados e conhecidos, e que durante muitos anos já carregaram um tradicional motor movido a diesel sob a cabine. 

Os e-retrofit, como são chamados pela Eletra, empresa localizada em São Bernardo do Campo/SP, e especializada em veículos pesados elétricos e híbridos, são uma espécie de caminhões e ônibus a diesel reciclados. Não apenas isso: eles são salvos da sucata para virarem elétricos.

“A gente pega um veículo [a diesel] que está no final da vida útil, retira toda a parte do motor a combustão dele e faz um novo projeto eletrificado”, explica Fernando Contieri, engenheiro de desenvolvimento da Eletra.

A equação da conversão é realmente básica: sai o motor a diesel e entra o conjunto elétrico. Demais componentes, como suspensões, freios, chassi, entre outros, seguem como nos modelos originais e não são alterados.

Segundo Contieri, os itens citados acima têm manutenção simples e mesmo no fim da vida útil desses veículos pesados, costumam estar em bom estado. “Basta uma manutenção [em caso de problemas]. Já o motor é que fica mais caro para arrumar”, esclarece.

A primeira etapa do processo é o contato da empresa interessada que tem um veículo a diesel e quer fazer a reciclagem. Ela deve esclarecer para a Eletra quais são as necessidades que o caminhão ou ônibus elétrico têm que atender.

A partir daí, a Eletra desenvolve o projeto analisando as necessidades do cliente, com base no peso que o caminhão terá de transportar, as rotas que fará e até a logística disponível para fazer as recargas das baterias.

“Existe um estudo sobre a operação do cliente para saber o que ele precisa. Em cima disso, a gente coloca um powertrain elétrico que cumpra a missão que o cliente quer”, completa Fernando.

Com tudo acertado entre o contratante e a Eletra, começa o processo de conversão do caminhão original a diesel saem os seguintes componentes: compressor de ar, motor, alternador, bomba d’água, bomba hidráulica, filtro de combustível, transmissão, tanque de combustível, reservatório de Arla 32 e sistema de exaustão.

No lugar, entram: inversor auxiliar, inversor de tração, ULCP (central eletrônica do caminhão elétrico), conversor DC DC (que controla o fluxo de tensão), ventoinha para arrefecimento do radiador, motor de tração, bomba d’água, conjunto da bomba hidráulica, compressor de ar, transmissão automática e banco de baterias.

Embora a maioria das imagens mostre caminhões da Volkswagen, a Eletra garante que a conversão pode ser feita em modelos de outras marcas, como Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Ford e Iveco. 

O motor elétrico e o conversor são da Weg, uma empresa nacional de motores e soluções elétricas localizada em Jaraguá do Sul/SC. Ela, inclusive, forneceu o trem de força zero-emissão do primeiro carro forte elétrico do mundo, que pertence à empresa Protege. A Mobiauto já contou os detalhes em outro artigo.

No entanto, toda a parte eletrônica, para fazer os componentes elétricos conversarem entre si, é desenvolvida pela própria Eletra. Já as baterias de íons de lítio são importadas da China.

Detalhe curioso é que os e-retrofit trocam a conhecida assinatura indicativa de potência da cabine por uma nova nomenclatura com adição do “kW”, que é a unidade de medida de potência em sistemas elétricos.

O custo do projeto varia de acordo com a necessidade do cliente e a autonomia que o veículo precisará ter. Como o conjunto de baterias é o elemento mais caro do sistema, acaba ditando boa parte do orçamento.

A Eletra não informou os preços das conversões, afirmando que são “valores variáveis e específicos para cada aplicação”. No entanto, o engenheiro da marca Fernando Contieri explicou que “uma conversão custa em média entre 50% e 60% [do preço] de um caminhão elétrico novo [de mesmo porte].”

Usando como exemplo o VW e-Delivery, versão totalmente elétrica do caminhão leve de entrada da Volkswagen, que parte de R$ 780 mil na configuração 4x2 com capacidade para 11 toneladas, um e-retrofit de mesma proporção custaria, em média, entre R$ 380 mil e R$ 470 mil.  

O engenheiro também afirmou que a demanda pela conversão tem sido grande, não informou quantos projetos estão sendo feitos no momento, mas explicou que a capacidade de produção é de 30 conversões por mês. A Eletra já trabalha com projetos para algumas frotas. Uma delas é a da Ambev, que recentemente converteu dois caminhões a diesel em e-retrofit.

Fonte: https://www.mobiauto.com.br/

Rede Globo é condenada a pagar R$ 10 mil de indenização por danos morais.

Após armar um jantar romântico em comemoração ao Dia dos Namorados de 2019 que não deu certo, a TV Globo foi condenada a indenizar uma pessoa em R$ 10.000, a título de danos morais.

Na ocasião, o jantar fazia parte de um quadro no programa Mais Você, exibido no dia 12 de junho de 2019, em que desconhecidos eram abordados em lugares públicos e recebiam a chance de surpreenderem seus parceiros. Pedro Galvão, então companheiro de Nicole França, aceitou participar do quadro, mas a reação da namorada ao ver o arranjo não foi a esperada.

Desconfortável com a situação, Nicole ainda tentou disfarçar, mas disse que estava lá “por consideração, se não ficaria feio para você”. Pedro reconheceu e disse que imaginou que ela poderia ter aquela reação.

A edição do programa usou emojis e comentários de Ana Maria Braga para brincar com a situação, mas Nicole não gostou da exposição, ainda mais porque virou um dos temas mais comentados no Twitter naquele dia. Segundo seus advogados, o casal foi ridicularizado e alvo de um “linchamento moral”.

De acordo com o jornal Correio Braziliense, a Globo alegou no processo que Nicole autorizou o uso de imagem e voz e que, por isso, solicitações de indenização são improcedentes. Além disso, prossegue a emissora, os comentários ofensivos e de ódio foram produzidos fora do âmbito do canal, por terceiros que não possuem ligação com a empresa.

A Exma. Juíza Dra. Mônica de Freitas Lima, da 5ª Vara Cível do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro, apontou, em sua decisão, que a Globo extrapolou e abusou dos direitos de imagem, invadindo a honra, privacidade e intimidade de Nicole. 

Como determinação, ordenou o pagamento de R$ 10 mil, a retirada da matéria do site e a não reprodução de trechos ou íntegra do material em qualquer programa dos canais Globo ou site.

Fonte: https://www.istoedinheiro.com.br/globo-e-condenada-a-pagar-r-10-mil-apos-jantar-romantico-entenda/

Gorilas praticam sexo oral diante do público num zoológico

Um casal de gorilas machos aprontou diante dos visitantes do zoológico do Bronx, em Nova Iorque, nos Estados Unidos. Os primatas pararam em frente à vitrine e começaram a performance de um ato de sexo oral, na presença de todos. A cena rendeu risadas e as crianças que estavam no local tiveram seus olhos tapados para a prática prazerosa de nossos amigos símios.

“Eu estava na vitrine dos gorilas com minha filha de 4 anos e minha sobrinha”, disse o homem que registrou a imagem do ato sexual. “Minha esposa ficou de fora para cuidar do meu filho que estava dormindo, então estava gravando vários vídeos para mostrar para eles. Então, isso aconteceu”, completou ele ao New York Post.

Diversos animais fazem sexo por prazer. Cetáceos – grupo que envolve golfinhos e baleias – notoriamente se masturbam com enguias para prazer sexual. Macacos – em especial os gorilas – também praticam sexo livremente apenas por prazer e cortejo. Esquilos, morsas e outros mamíferos também se engajam em práticas sexuais apenas por prazer sexual.

“Enquanto chimpanzés demonstram pouca variação em suas práticas sexuais, os gorilas se comportam como se tivessem lido o Kama Sutra, praticando cada posição e variação que um ser humano pode imaginar”, explica Steven D. Pinkerton, professor de psiquiatria e medicina comportamental na Universidade de Medicina de Wisconsin, em seu livro Sexual Nature/Sexual Culture.

Assista o vídeo abaixo!

Fonte: https://www.hypeness.com.br/

Embraer já tem mais de 600 encomendas dos ‘carros voadores’ eVtol.

A Embraer e sua subsidiária Eve Air Mobility despontam como uma das protagonistas na corrida entre as empresas que desenvolvem modelos de eVtol, os veículos elétricos de decolagem e pouso vertical, mais conhecidos como ‘carros voadores’.

Trata-se de mistura de carro com helicóptero elétrico com potencial de definir o futuro do transporte de táxi aéreo urbano, com baixa emissão de carbono.

Levantamento feito pelo site Reset mostra que a Embraer e a Eve estão na vice-liderança do mercado de eVtol, com até 635 unidades encomendadas da aeronave que é movida por eletricidade.

O último contrato anunciado foi com a empresa britânica Bristow, para o fornecimento de até 100 unidades do ‘carro elétrico’ da Embraer.

O número representa a totalidade que cada cliente da Embraer pode solicitar à companhia. Além da Bristow, as empresas que devem receber as aeronaves a partir de 2026 são a americana Blade, a britânica Halo, a francesa Helipass e as brasileiras Helisul e Flapper.

Entre as concorrentes da Embraer, apenas a Vertical Aerospace tem um número maior de encomendas. A startup fundada em 2016 no Reino Unido já recebeu pedidos de 1.350 unidades de sua aeronave elétrica, e desse total, 250 unidades foram solicitadas recentemente pela companhia aérea brasileira Gol empresa que, de forma totalmente incompreensível, insiste em não comprar os produtos brasileiros, que cada vez mais se destacam no mercado internacional, com grande sucesso.

Outros concorrentes da Embraer nesse mercado são a americana Archer, com 200 unidades encomendadas pela United Airlines. A alemã Volocopter, que firmou acordo para fornecer 150 unidades para chinesa Geely. E a alemã Lilium, que está em processo de fabricação de 220 aeronaves.

Com autonomia de voo de cerca de 100 quilômetros, o eVtol da Embraer conta com 10 rotores e pode transportar até cinco passageiros, contando com o piloto.

Fonte: https://www.ovale.com.br/