Chevrolet lança Tracker custando a partir de R$ 71.990,00.

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br

A Chevrolet já definiu os preços do jipinho Tracker, que chega ao mercado brasileiro em outubro. Importado do México inicialmente apenas na versão LTZ com motor 1.8 16V flex, câmbio automático, tração dianteira e um pacote de equipamentos opcional, o modelo custa a partir de R$ 71.990.

A GM define as configurações como LTZ 1 e 2. A primeira traz ar-condicionado, direção hidráulica, bancos de couro, central multimídia MyLink com GPS, duplo airbag, freios ABS, trio elétrico, volante multifuncional, câmera de ré com sensor de estacionamento traseiro, computador de bordo, faróis de neblina e rodas de liga aro 18″. A segunda adiciona os airbags laterais e de cortina (totalizando seis), além do teto solar elétrico. Com este pacote, o Tracker passa a custar R$ 75.990 – ainda sem os controles de tração e estabilidade oferecidos pelo principal rival Ford EcoSport 2.0 Titanium, de R$ 73.990.

A estratégia da GM será um tanto tímida no começo, trazendo apenas a versão topo de linha do Tracker – mesmo sabendo que a faixa que mais movimenta a concorrência é a de R$ 60 mil, onde estão EcoSport e Duster com motores 1.6. Mas a versão LT do Chevrolet, mais barata, deverá chegar nos próximos meses, enquanto a 4×4 é esperada para 2014.

O motor Ecotec 1.8 16V flex (144 cv e 18,9 kgfm) e a transmissão automática de seis marchas são os mesmos do Cruze, o que nos parece um conjunto adequado aos 1.390 kg do SUV compacto. Saberemos como ele se comporta durante o evento de lançamento na próxima quarta-feira (2), com cobertura completa do CARPLACE.

Arqueólogos acham tesouros do Império nas obras do metrô

Fonte: http://g1.globo.com

Um tesouro arqueológico foi achado nas escavações de um terreno, no Centro do Rio, nas obras do metrô. Entre peças inteiras e alguns fragmentos, são mais de 200 mil objetos, alguns do século XVII, informou o Metrô Rio. Os arqueólogos descobriram porcelanas e recipientes de vidro, alguns ainda com líquidos dentro, itens de higiene pessoal e até joias de ouro. Na época, não existia coleta de lixo e muitos objetos eram enterrados nos quintais das casas. 

A quantidade e qualidade do material encontrado são impressionantes”, afirmou Cláudio Prado de Mello, arqueólogo responsável pelo trabalho de pesquisa no local.

Esse tesouro todo estava na área da Leopoldina, nas obras da Linha 4 do metrô (Barra da Tijuca – Ipanema)

Alguns objetos, segundo os arqueólogos, pertenceram à Família Real portuguesa, como uma escova de dente bem acabada que traz a inscrição com o nome do imperador. Na escova de marfim está a inscrição em francês: "S M L’EMPEREUR DU BRESIL" (Sua majestade, o imperador do Brasil). Segundo o arqueólogo, ela pode ter pertencido a Dom Pedro II ou outro membro da Família Real portuguesa, que vivia ali perto, em São Cristóvão.

Além da inscrição, a tese é reforçada não só pela proximidade da região com o Palácio da Quinta da Boa Vista, mas também pelo fato de a história mostrar que a região da atual Leopoldina servia como local de descarte de resíduos provenientes do Palácio Imperial. Há ainda canecas com o brasão da família real, frascos de perfume e joias dos nobres da época do Império.

“Entre 50 centímetros e 2,5 metros da superfície encontramos peças de louça, vidro, porcelana, couro e até ouro. Com este trabalho, iniciado em março, é possível reconstituir o passado de toda essa região”, diz Cláudio.

Outros mostram curiosidades, como um vidro de desodorante, que na época era chamado de "anti-catinga", nome que aparece gravado no frasco. Os itens encontrados serão analisados e catalogados.

"A gente até tinha a ideia de encontrar um sítio arqueológico, só que ninguém imaginava que ia encontrar um sítio com essa complexidade e riqueza. E que poderia permitir reconstituir e resgatar o passado de gerações e gerações de brasileiros e estrangeiros a partir do que eles deixaram como resíduo", disse o arqueólogo.

As peças foram encontradas no terreno da Avenida Francisco Bicalho, ao lado da antiga estação de trens da Leopoldina, onde foi instalada a fábrica de anéis de concreto que serão utilizadas pelo Tatuzão, equipamento que vai escavar os túneis da Linha 4 do Metrô entre Ipanema e Gávea. O Metrô Rio informou que a equipe de arqueologia acompanha a execução das obras da Linha 4 para o caso de aparecer algum material durante as escavações. No entanto, na Leopoldina o serviço foi intensificado, pois já se tinha notícia da existência do sítio arqueológico.

Vejam as 'caronas' mais famosas da Fórmula 1.

Fonte: http://globoesporte.globo.com

Um episódio ocorrido logo após a bandeirada do GP de Cingapura causou grande repercussão no paddock da F-1 neste domingo. Tudo porque Mark Webber, que havia abandonado a prova na volta final com problemas na RBR aproveitou que o amigo Fernando Alonso passava por perto e pegou uma carona para voltar aos boxes. Apesar de muito festejada pelos fãs na arquibancada, a cena inusitada quase provocou um acidente (uma Mercedes quase atropelou Webber) e ainda rendeu punições aos dois pilotos envolvidos.

O que nem todos lembram é que neste domingo, Fernando Alonso apenas retribuiu a gentileza de Mark Webber, amigo de longa data. No GP da Alemanha de 2011, o espanhol foi quem precisou de uma mãozinha após perceber que ficaria sem a quantidade mínima de combustível exigido pela FIA para análise do material.

Hoje polêmicas e passíveis de punição, as caronas após as corridas de Fórmula 1 já foram um expediente para lá de comum entre os pilotos da categoria. Imagens que se popularizaram especialmente na década de 1980, quando os motores turbo exigiam um alto consumo de combustível, invariavelmente provocando panes secas nas voltas finais de diversos GPs. Não era raro, ao fim de cada corrida, ver ao menos um piloto voltando aos boxes pendurado na carenagem de algum solícito concorrente.

O caso mais emblemático foi na década seguinte, no GP da Inglaterra de 1991. Brigando pelo título contra Nigel Mansell, Ayrton Senna parou sua McLaren a poucas curvas da bandeirada, com o motor falhando. Cercado pelos empolgados fãs ingleses, o brasileiro aceitou uma carona oferecida justamente pelo piloto britânico, vencedor da corrida de Silverstone, que na época pilotava uma Williams. A imagem virou até miniatura, hoje cobiçada por colecionadores. Anos antes Ayrton também já havia pego uma carona com um companheiro de equipe.

Mika Hakkinen também pegou uma carona com seu companheiro David Coulthard.

Promissor nas categorias de base, Jean Alesi parecia um piloto que faria sucesso quando estreou na Fórmula 1, em 1989. Porém, uma série de carros ruins da Ferrari, equipe na qual ingressou no ano seguinte, fez com que sua primeira vitória tardasse a acontecer. Ela só veio em 1995, seu último ano na escuderia. O francês contou com um problema no carro de Michael Schumacherpara tomar a liderança do GP do Canadá, mas parou pouco depois da bandeirada. A volta de consagração do único triunfo de sua carreira foi justamente a bordo da Benetton do alemão, quinto colocado na prova. Sem dúvida, um jeito no mínimo diferente de se comemorar uma vitória diante da torcida.

Outra carona dada por Shumacher, agora para Fisichella.

Porém, o recorde de pilotos pendurados em um mesmo carro pertence a Nelson Piquet. No GP do México de 1986, corrida muito exigente com os motores turbo devido à altitude do circuito Hermanos Rodriguez, o brasileiro foi o quarto colocado, a uma volta do vencedor, Gerhard Berger. Sem a obrigação de ir ao pódio, Nelson fez de sua Williams uma verdadeira “lotação”. E recolheu, durante sua volta de retorno aos boxes, os colegas Stefan Johansson, Philippe Alliot, e René Arnoux – que havia oferecido carona aos dois anteriores, mas também parou sem gasolina com sua Ligier.

Outra carona concedida por Piquet, agora para Alain Prost.

Mas se engana quem pensa que caronas começaram nesta época. Nos primórdios da Fórmula 1 também era comum que os pilotos “resgatassem” os colegas que ficavam pelo caminho. Principalmente porque os circuitos costumavam ser muito maiores (Nürburgring e Spa tinham 23 km e 14 km, respectivamente), e as equipes de apoio, bancadas pelos organizadores das provas, não dispunham de veículos para recolher os competidores. Porém, como os carros de F-1 não possuíam muitos apêndices aerodinâmicos, o jeito era se segurar como dava. Que o diga Jackie Stewart, que após uma quebra no GP de Mônaco de 1967, voltou de carona em uma posição nada confortável...

Rubens Barrichello também já pegou sua carona e foi com Damon Hill.

Sebastian Vettel vence, de ponta a ponta, GP de Cingapura de Fórmula 1.

Fonte parcial: http://grandepremio.com.br

É verdade que a Red Bull já havia sido a equipe dominante nos últimos GPs, na Bélgica e na Itália, mas o desempenho da equipe austríaca, neste domingo (22), foi algo realmente espantoso. Sem adversários, Sebastian Vettel venceu, de ponta a ponta em Cingapura, fazendo a pole-position e marcando a melhor volta da prova pela terceira vez na carreira.

Para se ter ideia do desempenho assombroso do piloto da Red Bull, nem mesmo quando o safety-car foi acionado, por um acidente de Daniel Ricciardo, seu futuro companheiro de equipe, a corrida ficou interessante. O alemão conseguia abrir 10s em menos de quatro voltas para acabar com a chance de qualquer adversário.

Com isso, Vettel recebeu a bandeira quadriculada na frente, com mais de 20" de vantagem para Fernando Alonso, o segundo colocado. O piloto da Ferrari, por sua vez, fez uma ótima largada, mas não tinha um bom ritmo. Mas na base da estratégia, fazendo uma parada a menos, o espanhol conseguiu subir para a segunda colocação.

Portanto, somente algo como o ocorrido na temporada de 1976 para transformar Alonso em um novo Hunt, e em caso contrário, o que é o mais provável, Vettel será o novo tetracampeão da categoria.

Kimi Räikkönen, também na estratégia de dois pit-stops, terminou em terceiro, um ótimo resultado para quem largou da 13ª posição e correu com infiltrações devido às dores nas costas. Nico Rosberg completou em um frustrante quarto lugar, após ter corrido a maior parte da corrida em segundo, mas devido à terceira ida aos boxes, foi obrigado a passar uma série de carros nas última voltas .

Na mesma tática do alemão, Lewis Hamilton encerrou em quinto, seguido por Felipe Massa. Jenson Button foi o sétimo, com Sergio Pérez, Nico Hülkenberg  e Adrian Sutil completando o grupo dos dez primeiros.

Com o triunfo desse final de semana Vettel tornou-se o 4º maior vencedor da categoria, veja abaixo:

VITORIAS
1ª	Michael Shumacher	Alemanha	91
2º	Alain Prost	França	51
3º	Ayrton Senna	Brasil	41
4º	Sebastian Vettel	Alemanha	33
5º	Fernando Alonso	Espanha	32
6º	Nigel Mansell	Inglaterra	31
7º	Jackie Stewart	Escócia	27
8º	Jim Clark	Escócia	25
9º	Nick Lauda	Áustria	25
10º	Juan Manuel Fangio	Argentina	24
11º	Nelson Piquet	Brasil	23
12º	Lewis Hamilton	Inglaterra	22
13º	Damon Hill	Inglaterra	21
14º	Mika Hakkinen	Finlândia	20
15º	Kimi Raikkonen	Finlândia	20

RESULTADO DA PROVA:

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	61	1:59:13.132	1	25
2	3	Fernando Alonso	Ferrari	61	+32.6 secs	7	18
3	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	61	+43.9 secs	13	15
4	9	Nico Rosberg	Mercedes	61	+51.1 secs	2	12
5	10	Lewis Hamilton	Mercedes	61	+53.1 secs	5	10
6	4	Felipe Massa	Ferrari	61	+63.8 secs	6	8
7	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	61	+83.3 secs	8	6
8	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	61	+83.8 secs	14	4
9	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	61	+84.2 secs	11	2
10	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	61	+84.6 secs	15	1
11	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	61	+88.4 secs	18
12	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	61	+97.8 secs	10
13	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	61	+105.161 secs	16
14	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	61	+113.512 secs	12
15	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	60	+1 Lap	4
16	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	60	+1 Lap	20

CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO:

Pos	Driver	Nationality	Team	Points
1	Sebastian Vettel	German	Red Bull Racing-Renault	247
2	Fernando Alonso	Spanish	Ferrari	187
3	Lewis Hamilton	British	Mercedes	151
4	Kimi Räikkönen	Finnish	Lotus-Renault	149
5	Mark Webber	Australian	Red Bull Racing-Renault	130
6	Nico Rosberg	German	Mercedes	116
7	Felipe Massa	Brazilian	Ferrari	87
8	Romain Grosjean	French	Lotus-Renault	57
9	Jenson Button	British	McLaren-Mercedes	54
10	Paul di Resta	British	Force India-Mercedes	36
11	Adrian Sutil	German	Force India-Mercedes	26
12	Sergio Perez	Mexican	McLaren-Mercedes	22
13	Nico Hulkenberg	German	Sauber-Ferrari	19
14	Daniel Ricciardo	Australian	STR-Ferrari	18
15	Jean-Eric Vergne	French	STR-Ferrari	13
16	Pastor Maldonado	Venezuelan	Williams-Renault	1

Audi anuncia produção dos modelos A3 Sedan e Q3 no Brasil

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br

Agora é oficial: a Audi anunciou nesta terça-feira (17) em Brasília (DF) um investimento de 150 milhões de euros (cerca de R$ 500 milhões de reais) para a fabricação dos modelos Q3 e A3 Sedan a partir de 2015 na fábrica do grupo Volkswagen em São José dos Pinhais, no Paraná – a mesma onde a marca alemã produziu a primeira geração do A3 hatch até 2006.

Dada a importância do anúncio, Rupert Stadler, presidente global da Audi, Bernd Martens, e o vice-presidente mundial de compras, vieram ao Brasil anunciar a retomada da produção de carros da Audi no país. O novo presidente da divisão brasileira, Joerg Hofmann, também participou do anúncio realizado em Brasília com a participação da presidente Dilma Rousseff. Afora a fábrica paranaense, a marca alemã também confirmou uma nova linha de montagem no México para produzir o Q5 a partir de 2016.

Inicialmente, o A3 Sedan (veja avaliação durante o lançamento mundial na Hungria) dará o start da produção, seguido meses depois pelo SUV compacto Q3. Mas nada impede que num futuro próximo os modelos A3 Sport e A3 Sportback sejam feitos por lá também, ao lado do VW Golf 7. A Audi revelou ainda que está estudando uma versão flex do motor 1.4 TFSI.

Além da Audi e da BMW, que começa a operar em setembro de 2014 em Araquari (SC), a Mercedes-Benz também já confirmou que terá uma nova unidade para automóveis no Brasil. O anúncio oficial deverá ser feito no começo de outubro, com a produção dos modelos Classe C (já de nova geração) e GLA no interior de São Paulo.

Nova Fiat Fiorino 2014.

Eis o primeiro flagra da nova Fiorino completamente sem disfarces. A revelação foi feita pelojornalista Boris Feldman em seu blog nesta tarde de terça-feira (17).

Como podemos notar pelas imagens, a Fiorino vai assumir a identidade do novo Uno, com toda a seção dianteira, portas e interior herdados do hatch. A traseira tem um grande baú e lanternas verticais, como no Doblò. O motor será o 1.4 Fire Evo flex, de até 88 cv, enquanto a suspensão virá da picape Strada, com feixe de mola, para o trabalho pesado – a capacidade de carga será maior que os atuais 620 kg.

De acordo com o blog, o lançamento deverá ocorrer ainda em novembro deste ano, após a apresentação da Strada 2014 cabine dupla com três portas.

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br