A História do Chevrolet Kadett!

Os primeiros Kadett que a OPEL fabricou foi em 1936, equipada com motor de 1,1 litro. O sucesso da série se firmou com a segunda geração, lançada apenas em 1962: um compacto de linhas retas, nas versões de duas e quatro portas. Na terceira, lançada em 1965, tinha motores de 1,1 até 1,9 litro, nas versões sedã de duas e quatro portas, fastback e perua, que se chamava Caravan.

A quarta geração foi lançada no Salão de Frankfurt de 1973, na Alemanha. Como na geração anterior, o Kadett IV tinha versões de duas e quatro portas, fastback (a de maior sucesso) e a perua Caravan. Também foi feita uma versão interessante, baseada na carroceria sedã duas portas, entre 1976 e 1978: o Aero, com teto tipo targa, em que apenas a parte traseira abria-se como num conversível, com motor 1,2 S, era o inicio do Kadett Cabriolet(Conversivel).

O Kadett, a partir da segunda geração, sempre foi o carro de maior sucesso da Opel. Seus concorrentes diretos na Europa eram o VW Golf, o Ford Escort, o Peugeot 304, o Triumph Dolomite e o Fiat 124. Para concorrer com modelos menores, como VW Polo e Renault 5, foi lançada em 1975 a versão City, igual à nossa Hatch.

O Kadett fazia parte da linha mundial T-Car. Também foram lançados e produzidos no Japão (Isuzu), Inglaterra (Vauxhall Chevette), Austrália (Holden Gemini), no Brasil (Chevrolet Chevette e Chevrolet Marajo) e EUA (Chevrolet Chevette e Pontiac T-1000). Havia diferenças regionais de carroceria e motorização (como ocorre hoje com diversos modelos). No Vauxhall o capô era fechado, sem grade -- a entrada de ar ficava abaixo do pará-choque. No Japão o Isuzu tinha retrovisores sobre o capô, coisas de lá. No americano as linhas eram mais retas, com versão hatch de três e cinco portas, e algumas versões tinham pneus de faixa branca.

A sexta e última geração do Kadett, de 1984 (houve também uma intermediária, a quinta, já com motor transversal e tração dianteira), Esta sexta geração, foi a que deu origem ao Kadett brasileiro, de mesmo nome cinco anos depois, fabricado pela Chevrolet em 1989, permanecendo em linha ate setembro de 1998 quando também deu lugar ao Astra, mas este ja da segunda geração européia.

Na Europa, em 1991 ele daria lugar ao Opel Astra, nome já utilizado no Kadett inglês, passando este à segunda geração em 1997 -- bem conhecida no Brasil.

O Kadett GSi foi desenvolvido e projetado pela OPEL em 1987, com um potente motor 2.0 16 válvulas que, infelizmente, foi descartado pela GM do Brasil. Ele veio para o Brasil em 1992. Em 1995 foi o seu último ano de gestão, dando espaço para seu sucessor, o Kadett Sport . Em sua época, o Kadett GSi vinha equipado com computador de bordo, o famoso painel digital, volante escamoteável, suspensão traseira a ar, teto solar (ou Conversivel) e freio a disco nas quatro rodas, bancos recaro, sendo que o seu concorrente só tinha ar-condicionado e olhe lá... Nos dias de hoje, o KADETT GSi ainda tem sua legião fiel de fãs, e é o sonho de muita gente.

O Kadett foi um carro que inovou em vários aspectos da produção de veículos no Brasil, sendo o primeiro carro produzido em serie a utilizar vidros colados (pára-brisas e traseiro), a possuir suspensão regulável a ar, a contar com um motor a álcool injetado (junto com o Monza em 1991) e pneus serie 65 (Kadett GS 1991) , foi o primeiro carro da Chevrolet a utilizar computador de bordo e check-control, alem de possuir o melhor coeficiente aerodinâmico da época: Cx 0,30 no Kadett GS e Cx 0,32 nos demais modelos.

Kadett Sport não ficou muito no mercado, apenas de 1995 a 1997, ele foi muito criticado como o sucessor do GSi, começando pelo motor. Este foi reduzida a potencia e a tecnologia, de 121HP e sistema de Injeção multipoint, passou a 110HP com Injeção SinglePoint, a justificativa da GM do Brasil foi de redução do custo do carro, mas foi pouco vendido pois o preço continuava alto, ainda mais pelo que ele oferecia de conforto.

Lançado em 1989, a perua Ipanema não conseguiu repetir o mesmo sucesso do hatchback. Sua carroceria de três portas tinha vidros laterais retangulares e traseira bem vertical. Em 1993, o Ipanema ganhava a carroceria de quatro portas, motor 2.0 com injeção monoponto e freios a disco nas rodas traseiras. A Ipanema saiu de linha em 1996, enquanto o Kadett teve mais dois anos de sobrevida.

O Kadett GL e GLS retornaram ao mercado muito rapidamente, mostrando que o carro apesar de 2 décadas no mercado, tinha potencial de fazer muita gente comprar e ficar satisfeito com o produto. Eles eram equipados com um motor de 2.0 e 1.8 com Injeção Multipoint, não tão potente com a do GSi, que tinha a taxa de compressão alterada para uma maior desempenho, por motivos também de legislação, emissão de gases poluentes. O Kadett foi substituído pelo Astra em 2000, mas para todos os famas, vão ficar a saudade deste carro.

Cronologia do Kadett durante o seu período em linha no Brasil

ABR 89 - Lançamento do Kadett no Brasil nas versões SL e SL/E 1,8 e GS 2,0 álcool
OUT 89 - Lançamento da Ipanema SL e SL/E 1,8 (3p)
MAR 90 - Série Turim (faixa lateral escura, aerofólio parecido com o do GS, bancos Recaro). Esta serie acabou ficando bem mais tempo em linha do que se esperava. (+/- um ano)
JUL 90 - GS gasolina, diferencial + longo e pneus 185/65 (também para versão álcool)
SET 91- Injeção mono ponto para os 1,8 e multiponto para o GS, agora GSi. Chega o GSi conversível
SET 92 - Ipanema Wave, com bagageiro no teto, rodas de liga leve polidas, molduras laterais inferiores e espelhos pintados na cor do carro.
SET 92 - Logotipo Chevrolet no capô em vez da grade
MAR 93 - Ipanema 2,0 e 5 portas (a 3p já sai de linha)
SET 93 -Linha 94: agora GL e GLS
ABR 94 - Painel mais cheio, novas portas, temporizador do limpador regulável, alarme acionado na fechadura, GLS recebe freio a disco traseiro e soleira entre eixos.
NOV 94 - Chega o Astra importado: GLS hatch e perua, ambos 5p e 2,0 multiponto
JAN 95 - GLS e Gsi e GSi conversível saem de linha (uma heresia para os kadetteiros) .
ABR 95 - Lançada série Sport, com pára-choques pintados em parte, aerofólio
DEZ 95 - Novos pára-choques, Sport vira versão de linha com motor 2,0
ABR 97 - Volta o GLS no lugar do Sport, com câmbio mais curto e sem o aerofólio. No fim de 96, o motor 2,0 vira de série e ganha multiponto - o mesmo do novo Vectra, com 110 cv. O GSi tinha 121 cv porque na época o Proconve (norma de emissões poluentes) era menos rigoroso.
DEZ 97 - GLS ganha aerofólio
ABR 97 - GL sai de linha, fica só o GLS
FINAL DE 97 – Sai de linha a Ipanema.
SET 98 – Chega o Astra nacional, fim do Kadett.

Curiosidades sobre o Kadett

O nacional tinha pára-choques mais salientes, porque uma pesquisa da GM apontou a sensação de fragilidade do europeu.
Em 1988 a Daewoo, da Coréia do Sul, passou a produzir uma versão local do Kadett, vendida nos EUA como Pontiac Le Mans. Foi o único "Kadett" vendido nos EUA.
Nos anos 90 a Daewoo continuou produzindo o carro, para o mercado interno, com o nome de Daewoo Racer (exportado para a Europa como Daewoo Nexia).
O nome Astra já era usado há tempos pela Vauxhall no Kadett inglês
Foi pensado para o Brasil, mas havia uma marca de itens sanitários com o nome. Mas resolveram isso depois, usando o nome a partir de 94.
A Ipanema 3 portas foi exclusiva do Brasil, mas não tivemos o hatch 5 portas e o volumes.
A Ipanema 5 portas não usava a ótima trava de porta junto à maçaneta, e sim os velhos pinos. As portas eram importadas, pelo menos no início, e na Alemanha não se importavam com as travas, pelo menos no sentido de evitar roubos.
As primeiras Ipanemas 2,0 vinham com os estranhos pneus 165/80 R 13.
A ótima luz que indica troca de marcha, adaptativa e ligada à injeção, entrou no modelo 92 e sumiu em 96, pois as pessoas se ofendiam em ser "ensinadas por uma luzinha".
O Kadett conversível era fabricado no Brasil e ia para a Alemanha para ser recortado, retornando logo em seguida ao Brasil para ser vendido ao consumidor.

Onda atinge catamarã e fere passageiros.

Onda atinge catamarã e fere passageiros, site: http://g1.globo.com

Segundo a Barcas S.A., água invadiu embarcação e atingiu algumas pessoas.Grupamento Marítimo dos Bombeiros alertou que mar está agitado no Rio e em Niterói.

A Barcas S.A., concessionária que administra as barcas,informou que, na manhã desta quinta-feira (24), um catamarã que faz a linha Rio-Charitas foi atingido por uma grande onda quando seguia para a Praça XV, no Centro do Rio.

Desde cedo, o Grupamento Marítimo do Corpo de Bombeiros alertou que o mar está agitado em algumas praias do Rio e da orla de Niterói.

A assessoria da Barcas S.A. contou que o acidente aconteceu porque o mar estava agitado e uma onda acabou atingindo uma porta da proa da embarcação. Alguns passageiros ficaram feridos, mas não há ninguém em estado grave.

Atendimento - Ainda de acordo com a Barcas S.A., uma ambulância do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) está na estação da Praça XV fazendo o atendimento aos passageiros.

A linha Rio-Charitas está temporariamente suspensa até que o mar volte a ficar calmo.

Passageiros que estão em Niterói e já compraram o bilhete terão o dinheiro devolvido, informou a assessoria.

A Barcas S.A. explica que o catamarã é uma embarcação fechada, com ar-condicionado e que tem capacidade para 247 passageiros. E, por medida de segurança, a orientação quando o mar está agitado é que a embarcação viaje com a velocidade reduzida.

Ressaca no calçadão - Segundo o Grupamento Marítimo do Corpo de Bombeiros em Niterói, as ondas nas praias do município chegam a 2 metros de altura e a corporação colocou um reforço de cerca de 30 salva-vidas em toda a orla da cidade. Pelas informações dos bombeiros, na Praia de Icaraí, as ondas já atingiram o calçadão e está sendo estudada a necessidade de fechar ou não uma das pistas para evitar maiores danos.

No Rio, também de acordo com o Corpo de Bombeiros, uma forte ressaca pode ser vista em toda a orla carioca. Três ambulâncias prestam atendimento na Praça XV aos passageiros atingidos pela onda no catamarã. Não há outros registros de ocorrências, no Rio, por causa das condições do mar.

A Barcas S.A., concessionária que administra as barcas, fretou seis ônibus para trazer passageiros que estavam em Niterói, na Região Metropolitana, para o Rio de Janeiro, depois que uma onda atingiu um catamarã na manhã desta quinta-feira (24). O transporte de passageiros está momentaneamente suspenso, segundo a Capitania dos Portos. A informação foi confirmada ao G1 pela assessoria da concessionária.

Ainda segundo a assessoria, passageiros que estavam em Niterói e já tinham comprado o bilhete para o Rio receberam o valor de volta. Outros preferiram usar os ônibus fretados.

Barcas confirma 20 feridos - A concessionária confirmou que 20 pessoas ficaram feridas, entre elas, havia duas mulheres grávidas. Algumas vítimas, com ferimentos leves, foram levadas para um hospital. Outros passageiros foram atendidos na estação Praça XV, com crise nervosa.

Segundo a Barcas S.A., o trajeto Rio-Charitas, que opera com quatro embarcações, continua suspenso. Por determinação da Capitania dos Portos, Rio-Niterói, Rio-Paquetá e Rio-Cocotá também pararam de circular. As embarcações que fazem a linha Angra dos Reis-Ilha Grande e Mangaratiba-Ilha Grande não foram suspensas.

A embarcação que vinha logo atrás do catamarã atingido pela onda nada sofreu.

Capitania suspende trânsito martímo - A Capitania dos Portos suspendeu temporariamente o trânsito marítimo na Baía de Guanabara nesta quinta-feira (24). A informação foi confirmada pelo capitão-de-mar-e-guerra, Lima Filho, em entrevista à rádio CBN. Ele recomenda que embarcações pequenas também evitem o trânsito pela Baía.

Ele disse também que vai ser aberto inquérito para apurar os fatos e tem 90 dias para concluí-lo. Ele ressalta que todas as denúncias serão apuradas e encaminhadas ao Tribunal Marítimo.

Lima Filho esclarece que quando a Capitania ficou sabendo da piora do estado do mar, a embarcação já tinha partido de Niterói para o Rio. Segundo ele, não houve tempo hábil de avisar o comandante do catamarã.

O mapa do emprego.

O mapa do emprego , site: http://www.zap.com.br/

Empreendimentos de R$107 bi abrirão cem mil vagas até 2010 no Estado do Rio.
Flávia Rodrigues e Rodrigo March Fonte: O Globo.

O Estado do Rio deverá testemunhar, nestes dois anos, a criação de cerca de cem mil empregos diretos em empreendimentos de diferentes setores como petróleo e gás, energias elétrica e nuclear, siderurgia, indústria naval e turismo. Tal ampliação do mercado de trabalho vem sendo justificada por investimentos públicos e particulares — que totalizarão R$107,3 bilhões — como a construção do pólo petroquímico de Itaboraí e de uma nova unidade da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) em Itaguaí. Os projetos foram catalogados no estudo “Decisão Rio”, da Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (Firjan).

Não é para menos que tantas vagas estejam surgindo. É o maior valor de investimentos já registrado desde que o estudo começou a ser produzido, em 1995, informa Cristiano Prado, gerente de Novos Negócios e Infra-estrutura da Firjan. Ele atribui o bom momento a um conjunto de fatores como a diversidade econômica das regiões do estado, a logística dos portos e a força da indústria do petróleo, além do potencial de recursos humanos:

— O Rio tem o maior percentual do país de trabalhadores com 15 anos ou mais de estudo, ou seja, com ensino superior.

A Petrobras terá peso significativo nesse aumento do número de empregos. A estatal vai concentrar 37% do total de investimentos no Rio — 10% a mais do que todo o potencial da indústria de transformação (27%). Só na construção do Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comperj), que funcionará em Itaboraí e São Gonçalo, serão abertas 30 mil vagas para trabalhadores.

Quando as 200 empresas instaladas no Comperj estiverem em funcionamento, haverá de quatro mil a seis mil outros empregos, diz Jacy Miranda, coordenador-executivo do Centro de Integração do Comperj e responsável pelo treinamento de mão-de-obra que vem sendo promovido na região.

— A idéia é capacitar pessoal no Estado do Rio para evitar fluxos migratórios. E conter, também, a contratação de profissionais de outras partes do país — diz Miranda, ressaltando que a expectativa é, como um todo, atingir 85% de contratação de mão-de-obra local.
Para o gerente de Projetos Especiais de Qualificação da Firjan, Luís Arruda, o setor de petróleo não só criará empregos como será responsável pela ampliação de vagas em outros setores — também listados no “Decisão Rio” — como naval e turístico:

— Pelo cenário que temos hoje, vai faltar mão-de-obra qualificada, em todos os níveis de escolaridade. Por exemplo, são necessários cinco anos de graduação mais dois de experiência para termos um bom engenheiro naval. Levará vantagem quem já estiver no mercado e puder se reciclar com cursos.

Trabalho concentrado no litoral do estado

Geograficamente, os empregos estarão espalhados, principalmente, pelo litoral do estado: vão da construção da usina nuclear de Angra 3, no Sul Fluminense, ao porto e à termelétrica do Açu, em São João da Barra, no Norte. Passando pela nova usina da CSN — que, sozinha, vai empregar 18 mil pessoas na fase de construção e 3,5 mil quando estiver em funcionamento. Ou, ainda, pelos estaleiros de Rio e Niterói. E pelo Leste Fluminense, que, além do Comperj, receberá resorts turísticos como o Superclubs Breezes e a Reserva do Peró.

Esse último setor, aliás, é o que a diretora de Relações de Mercado da Associação Brasileira de Empresas de Eventos (Abeoc) e gerente do Hotel Sofitel, Márcia Miranda, conhece melhor: ela aposta num crescimento de 5% ao ano. Por isso, também aconselha profissionais de hotelaria a buscarem aperfeiçoamento. É que, prevê, os salários subirão:

— Tem muita vaga vindo aí. E o profissional que souber idiomas ou tiver pós-graduação vai ganhar mais. Conforme a qualificação, o aumento pode chegar a 25%.

O headhunter Leonardo de Souza, que trabalha para a consultoria Michael Page, reforça a perspectiva de que as áreas citadas no estudo da Firjan são as que mais estarão em evidência nos próximos anos. Segundo ele, o mercado está, de fato, favorável.

— De todas as carreiras, a que mais está em alta é a de engenharia. Naval, mecânica, química ou de petróleo. Porém, no estágio atual, em que as empresas estão planejando suas iniciativas, sai na frente quem é especializado em gestão — explica Souza. — Mais à frente, serão requisitados profissionais de produção. Mas um engenheiro recém-formado já está ganhando cerca de R$4 mil.

As obras da CSA, em Santa Cruz: o empreendimento vai gerar 3,5 mil empregos diretos, quando estiver em funcionamento.

Effa M100 - Monovolume chinês chega para ser o carro mais barato do Brasil.

Effa M100 - Monovolume chinês chega para ser o carro mais barato do Brasil, site: http://www.carplace.com.br/

Com status de mais barato do Brasil e itens de série como ar-condicionado, a chinesa Effa Motors traz dezoito unidades do monovolume M100 e dos utilitários ULC ao Brasil para sentir a receptividade do mercado. Os veículos foram espalhados por seis pontos de venda na Grande São Paulo e o principal destaque é o preço mais baixo do que o Mille, da Fiat.

Custando R$ 22.900, o Effa M100 vem de série com ar condicionado, vidros elétricos nas portas dianteiras, alarme, faróis e lanternas de neblina, comando interno do retrovisor, luz de pisca lateral, trava elétrica em todas as portas e na tampa do tanque de combustível, travamento e destravamento remota das portas e rádio AM/FM com CD Player e 3 alto-falantes. O M100 pesa 930 kg, mede 3, 56 metros de comprimento, 1,60 m de largura, 1,67 m de altura e 2,33 m de distância entreeixos. O modelo é equipado com motor 1.0 (970 cm³) da Suzuki de 47 cavalos de potência.

Já os modelos ULC (Ultra Light Commercial) têm proposta semelhante ao da antiga Towner. Trata-se de utilitários compactos disponíveis nas versões passageiros, furgão e picape, voltados para pequenas entregas dentro das cidades. A Effa Motors pretende comercializar o utilitário ULC com preço máximo de R$ 27 mil. O motor do ULC é o mesmo utilizado no M100.

As primeiras concessionárias da Effa estão localizadas nos bairros da Chácara Flora, Ibirapuera, Jaçanã, Vila Carrão e nas cidades de Santo André e São Bernardo do Campo. O primeiro lote de 400 veículos ainda não foi liberado para início das vendas.

Numa segunda etapa, a Effa pretende produzir veículos numa nova fábrica em Manaus. A montadora pretende colocar no Brasil mais cinco modelos em circulação nas ruas e estradas nacionais. Uma minivan, uma van picape, uma picape, um caminhão e um furgão estão na pauta da fabricante para Manaus.

O site G1 levou o piloto Guto Negrão da Stock Car para dirigir o Effa M100 e logo em seguida o Mille, da Fiat. Mesmo com potência menor que o Mille, o piloto avaliou positivamente o M100. A avaliação foi feita no ano passado, mas vale a pena dar uma conferida na matéria.

Barrichello afirma que recebeu oferta da AGR.

Barrichello afirma que recebeu oferta da Equipe da Indy Racing League Andretti-Green, fonte: Warm Up20/04/2008 - 09:07.

Em entrevista à SpeedTV, o brasileiro Rubens Barrichello confirmou que recebeu uma oferta da Andretti-Green para disputar a temporada 2009 da F-Indy.O piloto da Honda (que é parceira da AGR e fornece motores para todas as equipes da F-Indy) afirmou à emissora especializada norte-americana que está "considerando seriamente" a oportunidade.Esta é a primeira vez que o nome do piloto de 35 anos é relacionado à F-Indy. Desde 1993, Barrichello se aventura na F-1, onde já correu por equipes como Jordan, Stewart e Ferrari, além da Honda.No entanto, prestes a bater o recorde de participações na categoria máxima do automobilismo, Rubens disse recentemente à revista "GP Week" que está longe de deixar a F-1 - o que, em tese, coloca por terra o desejo da equipe do ex-piloto norte-americano Michael Andretti."Quero encerrar a carreira com mais de 300 GPs e correndo de pneus slicks. Só isso. Nunca penso em nada, estou apenas preparado para o presente. Não sabia que o futuro me preparava e isso é muito legal. Este não será meu último ano", afirmou o piloto, na época.

VITÓRIA PROFISSIONAL!!! LIMINAR!!!

DEFERIMENTO DE LIMINAR!

Trata-se de ação cautelar fundada em relação de consumo, envolvendo cobertura de plano de saúde. Afirma o autor, por sua esposa, que está internado em hospital público municipal em razão de AVE isquêmico e que a ré se recusa a propiciar meios para a devida remoção a hospital particular da rede conveniada, sob alegação de carência contratual. Pretende a liminar para que a ré seja compelida a arcar com os meios necessários à remoção e obtenção de atendimento condigno em hospital da rede conveniada, realizando os procedimentos necessários e tendentes ao seu restabelecimento, a critério médico. Pede a fixação de astreintes. A matéria é recorrente a este Tribunal de Justiça, diante da complexidade que envolve a contratação de serviços médicos entre particulares, necessidade básica de quem pretende obter um atendimento digno. Apesar dos esforços dos valorosos servidores envolvidos nos precários atendimentos públicos de saúde, a qualidade vem caindo há muitos anos, fato notório, tendo a classe média de socorrer-se de planos privados para livrar-se do tormento que se tornou, no Brasil, aguardar as filas de hospitais. A parte autora é mais uma dessas milhares de pessoas que aderiram a planos privados e, viu-se na contingência de utilizar os serviços contratados. Entretanto, apesar da gravidade do quadro que o AVE isquêmico representa, não lhe é autorizada a cobertura, ao eventual argumento de carência contratual. Primeiramente deve ficar assentada a incidência, à espécie, da legislação consumeira. Para a correta aplicação de citado diploma legal, impõe-se verificar se presentes estão os elementos da relação de consumo, na forma dos artigos 2º e 3º e seus parágrafos do CODECON, os quais entendo presentes. A contratação firmada implica em adesão a cláusulas previamente formuladas, sendo da natureza deste tipo de contrato que não se admita a negociação das respectivas cláusulas. Certamente a parte autora teve tempo para ler e reler as cláusulas do pacto, mas não é menos verdade que, ante a falência do setor de saúde publica, acima referida, não lhe restaria alternativa a não ser firmar o contrato tal como lançado, dada a natureza deste. O art. 51 da Lei 8.078/90 - Código de Defesa do Consumidor - dispõe, dentre outros comandos, que são nulas as cláusulas, de qualquer contrato, que estabeleçam obrigações consideradas iníquas, abusivas, que coloquem o consumidor em desvantagem exagerada, ou sejam incompatíveis com a boa fé e a equidade, ou que estejam em desacordo com o sistema de proteção ao consumidor. Esta lei constitui um marco nas relações de consumo e veio a lume justamente para harmonizar as partes envolvidas nessas relações, buscando colocar o consumidor, hipossuficiente técnico e jurídico, em um patamar de igualdade com grandes empresas, como a ré, que surgiram na área da saúde no vácuo deixado pelo Estado. É evidente que a situação de emergência dispensa qualquer espécie de carência que não seja aquela de 24h da contratação, prevista na lei de regência. Qualquer cláusula em contrário deve ser considerada não escrita. O princípio pacta sunt servanda não foi banido do sistema jurídico pátrio, até porque é da natureza dos contratos. Mas esse princípio encontrou mitigação no Código de Defesa do Consumidor e, mais recentemente, no novo Código Civil, diante do princípio da função social que informa o contrato. Na ordem civil, o contrato não deve ser uma mera fonte de opressão econômica para o devedor, mas sim um instrumento de circulação de riquezas que encontra limite no princípio da dignidade da pessoa humana, norte necessário do início e fim da atividade estatal ou privada. No caso em exame, aplicam-se os artigos 6º, inciso V; 39, inciso V; 47; 51, incisos IV e XV; 51, parágrafo primeiro, I e III, todos da Lei 8.078/90. A eticidade e boa fé contratual exigem, do fornecedor, uma conduta voltada ao cumprimento da finalidade última e ao atendimento da legítima expectativa de quem busca um plano de saúde: a segurança do atendimento necessário, sempre que em jogo a preservação da vida e da saúde. Assim, a conduta da ré ofende valores constitucionais e postulados da ordem civil, não podendo prevalecer, eis que o atendimento particular, in casu, é da essência do pacto firmado, até a recuperação do autor, a critério médico. A dignidade humana, afinal, não pode ser confundida com mercadorias. Embora a ré seja empresa privada e tenha todo o direito de auferir lucros, há que pautar a execução do contrato de acordo com a peculiaridade de seu objeto e arcar, eventualmente, com os riscos de seu negócio. Entendendo presentes os requisitos do fumus bonis iuris e periculum in mora, a prova inequívoca da condição de contratante do plano e a urgência que o caso concreto reclama, pena de dano irreparável ou de difícil reparação ao autor, e ainda considerados os aspectos acima referidos, CONCEDO A LIMINAR pretendida pelo autor, para determinar à Ré que promova os meios de remoção do autor para hospital de sua rede conveniada, o qual possua os meios adequados ao atendimento de paciente com AVE isquêmico, arcando com os custos do atendimento ao seu cliente, propiciando-lhe o tratamento de que necessitar até o restabelecimento do autor, conforme a prescrição do seu médico assistente, no prazo de 24 horas contados da intimação, sob pena de multa diária de R$ 1.000,00 (hum mil reais). INTIME-SE A RÉ quanto à presente decisão, bem como CITE-SE-A para a demanda, POR OJA. Defiro JG ao autor. Recomende-se no Naroja o imediato cumprimento do mandado, o qual será expedido de plano, por tratar-se de ATO URGENTE, A SER CUMPRIDO PELO PLANTONISTA DO NAROJA, o que desde logo determino. OFICIE-SE imediatamente ao diretor do Hospital Municipal Miguel Couto, informando da presente decisão. O ofício será retirado em mãos pelo patrono do Autor para pronto encaminhamento.

VITÓRIA PROFISSIONAL!!! ACÓRDÃO!!!

ACÓRDÃO!

AÇÃO DE INDENIZAÇÃO POR DANOS MORAIS.
ERRO NA DIVULGAÇÃO DE RESULTADO DE JOGO DA LOTERIA FEDERAL. RESPONSABILIDADE OBJETIVA DA EMPRESA JORNALÍSTICA.

AUTOR QUE LEVA VIDA HUMILDE E COM DIFICULDADES FINANCEIRAS E VISLUMBRA UMA MUDANÇA SUBSTANCIAL DE VIDA A PARTIR DO RESULTADO PUBLICADO. SOFRIMENTO PSICOLÓGICO DECORRENTE DA PUBLICAÇÃO EQUIVOCADA DO RESULTADO.

PRESENÇA DOS ELEMENTOS ENSEJADORES DA RESPONSABILIDADE CIVIL.
PROVIMENTO DO RECURSO.
- A empresa jornalística exerce seu mister por delegação do Poder Público, sendo, portanto, objetiva a sua responsabilidade, na forma do art. 37, § 6º da Constituição da República. Desta forma, prescinde o autor da comprovação do elemento subjetivo para ver reconhecida a responsabilidade do réu.
- Incidência da responsabilidade objetiva fundada na teoria do risco do empreendimento, vez que aplicável o Código de Defesa do Consumidor.
- Demonstrada está a conduta ilícita, consistente na prestação de serviço público de maneira defeituosa, em razão do equívoco cometido na divulgação do resultado do concurso. Por outro lado, a frustração da esperança de uma mudança substancial de vida, para uma pessoa de origem humilde como o autor, causa expressivo sofrimento psicológico, tamanha a angústia de ver desmoronar os planos realizados a partir do momento em que se viu contemplado com o prêmio, de acordo com a publicação veiculada pela ré. Presente está o nexo causal entre o dano suportado pelo autor e a conduta da empresa jornalística.
- Há que se notar, ainda, que apesar de não constituir a parte ré um órgão oficial da Loteria Federal, com obrigação legal de divulgar os resultados dos concursos organizados pela Caixa Econômica Federal, na qualidade de meio de comunicação de massa, deve zelar pela veracidade
das informações publicadas, devendo-se tutelar também a confiança depositada pelo autor no conteúdo veiculado.
- A ré não se desincumbiu do ônus de provar a existência de causa excludente de sua responsabilidade, capaz de afastar o nexo causal.
- Provimento do recurso para o fim de condenar a ré ao pagamento de indenização por danos morais no valor de R$ 20.000,00 (vinte mil reais), corrigida monetariamente desde esta data e acrescida juros legais desde o evento danoso.

VW Logus, o Escort com roupa alemã.

VW Logus, o Escort com roupa alemã. Texto: Alexandre Ule Ramos, Fotos: Divulgação, site: http://www.webmotors.com.br/

(15-04-08) - Lançado em 1993, o Logus foi a versão da VW para a plataforma do então novo Escort. O Apollo e o Verona estavam na mesma situação, mas empregavam a plataforma do Escort fabricado até 1992 e apresentavam exatamente a mesma carroceria. Como ambos foram fracassos comerciais, na nova investida nessa simbiose Ford x VW, a Autolatina resolveu fazer carros diferentes.

Os primeiros desenhos foram feitos no estúdio da Ghia, na Itália, mas o design foi desenvolvido e finalizado pela equipe de Luiz Alberto Veiga, no Brasil.O carro apresentava um caráter totalmente diverso do modelo da Ford, pelo menos em termos visuais, mas era produzido na mesma fábrica da montadora americana em Taboão da Serra. Inicialmente as versões eram a CL com motor 1.6 CHT (de origem Ford), GL 1.8 ou GLS 1.8, todos carburados. O CL era bem "pelado" e vinha com calotas integrais, volante espumado, revestimentos internos de tecido, entre outras amenidades que hoje em dia são consideradas "luxos" mesmo em modelos mais caros (vide o revestimento de porta da Ecosport, por exemplo...). O GL trazia vidros verdes, relógio, revestimentos de melhor qualidade, além da motorização opcional 1.8. O GLS, top de linha, vinha com conta-giros, rodas de liga-leve, faróis de neblina, desembaçador traseiro, direção hidráulica e ar-condicionado.

Todos eles apresentavam o recurso do carburador eletrônico, além do câmbio HQ, com trambulador acionado por cabos. Logo em 1994 surge a versão GLS 2.0 e todos eles passam a contar com diferencial 14% mais curto em relação ao ano anterior, o que resultou em um ganho em baixos regimes, pois o carro ficou mais ágil. Em 1995 os Logus passam a ser equipados com injeção eletrônica de combustível, e surge a série especial Wolfsburg Edition, que vinha com acabamento mais aprimorado, faróis de Pointer e rodas de desenho exclusivo "Robot Crab", entre outros itens. Em 1996 as versões mudam de nome e passam a ser 1.6i e 1.8i, além do Wolfsburg.

Teoricamente o fim do Logus se deu em 1996, resultando num dos maiores fracassos comerciais da história da indústria automobilística brasileira, com Apollo, Verona e Pointer. Mas há quem diga que cerca de mil unidades foram fabricadas em 1997.

Comprar um Logus usado demanda muitos cuidados, pois, além da idade, há os defeitos inerentes ao projeto, como ruídos nas suspensões dianteira e traseira, problemas de infiltração de água, ruídos de acabamento, trambulador e desalinhamento de itens da carroceria, além de folga na caixa de direção. É bom que se diga que esses foram grandes motivadores do fim do Logus/Pointer, pois os proprietários não viam seus problemas serem resolvidos, a despeito das inúmeras visitas às concessionárias.

A idade traz outros problemas a esses carros, acentuando os que já existiam. Assim, veja se o carro que você vai comprar ainda está com a barra estabilizadora dianteira, pois muitos retiraram o componente, deixando o comportamento do carro muito instável em determinadas situações. A maior parte dos carros já sofreu retoques, mas veja se há remoções dos pára-lamas dianteiros, o que pode ser feito vendo se há vestígios de pintura e solda na região junto ao compartimento do motor. Os pára-lamas são soldados no carro e um trabalho de funilaria precisa ser muito bem feito para não apresentar sinais. Outro item que merece cuidados é a forração, principalmente dos carros que não têm vidros verdes (CL e 1.6i). Nos modelos equipados com motor AP, verifique se há queima de óleo, defeito causado por problemas nos retentores de válvulas ou nos anéis. Nos Logus equipados com motor AE (CHT, de origem Ford), o maior problema é o rajado de virabrequim (problemas de bronzinas, que demandam a desmontagem do motor) ou corrente do comando batendo (que pode ser confundido com o rajado, mas é na parte central do motor e é causado pelo desgaste da corrente e/ou tensor). Como a água sempre foi um problema para o Logus, cuidado com a presença de ferrugem no assoalho. A água ficava empoçada na parte dianteira dos bancos, tanto na dos dianteiros como na do traseiro. Boa sorte!

Veja os 100 automóveis mais vendidos em março de 2008.

Veja os 100 automóveis mais vendidos em março de 2008, site: http://www.webmotors.com.br/

Apesar do enorme esforço da Fiat, o Volkswagen Gol continua sendo o automóvel mais vendido do país. Texto: Rodrigo Samy Fotos: Divulgação.

(08-04-08) - O Volkswagen Gol é o automóvel mais vendido do Brasil. De acordo com os números divulgados pelo Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores), o modelo vendeu em março de 2008, 25.911 unidades, 7.895 a mais do que o segundo colocado, o Fiat Palio. O Honda Civic se mantém na nona posição, ele é o único automóvel médio a entrar na lista dos mais vendidos. Já o novo Ka se firma entre os dez mais. Acompanhe o cenário do mercado automotivo nacional por categorias.Compactos - Nesta categoria quem manda é o Volkswagen Gol. Mesmo com a expectativa para chegada da nova geração o automóvel mais vendido do país continua na liderança isolada. Outro detalhe desta categoria é a subida do novo Ka, lançado no ano passado ele já ultrapassou o volume de vendas do Fiesta.

Sedãs pequenos - Esta categoria está em expansão. A concorrência mais incoerente é a do Chevrolet Prisma diante do Classic. A soma de vendas dos dois modelos atinge 12.826 unidades em março. Já o Siena mostrou que a reestilização deste ano serviu como arma para manter a liderança.

Sedãs médios e grandes - Se a concorrência no segmento dos pequenos é acirrada, na dos grandes a disputa é dente por dente. Ao contrário dos menores, aqui a liderança não é tão folgada. Para quebrar a hegemonia das montadoras mais tradicionais neste cenário quem manda é a Japonesa Honda, seguida pela Chevrolet e pela francesa. O C4 Pallas emplacou.

Hatch médios - Este pode ser considerado o segmento mais concorrido de todos. A margem de diferença do primeiro colocado para o segundo é de apenas 192 unidades. O prior da história é que os dois líderes de mercado estão com os dias contados. O Stilo será extinto com a chegada do Bravo e o Chevrolet Astra provavelmente dará lugar ao Vectra GT.

Picapes - Não foi necessário criar uma subdivisão para os modelos pequenos e grandes. As derivadas de automóveis estão à frente das médias e das grandes. A mais vendida das pequenas é a Fiat Strada e a mais vendida das médias e grandes foi a S10.A nova Ranger ainda não encontrou fôlego nem para ultrapassar a Mitsubishi.

Utilitários de Luxo - O EcoSport já deixou de ser a grande sensação do momento, apesar de ser o mais vendido desta categoria. O Hyundai Tucson se aproxima bem do modelo que dominou este segmento desde que foi lançado. A Mitsubishi entra na terceira posição mas estão dentro do mesmo saco modelos completamente diferentes: TR4, Pajero Sport e Pajero Full. Uma estratégia de marketing, talvez.

Utilitários de Serviço - A velha guerreira Kombi aparece em primeiro lugar. O modelo com mais de 50 anos ganhou coração novo com o propulsor 1.4 TotalFlex mas continua com a mesma cara. A detentora da segunta posição também é uma peça velha de mercado. A Fiorino nasceu junto ao Uno e está na linha de montagem da italiana a mais de 20 anos.

Peruas pequenas e médias - O mercado de veículos com aptidão familiar ainda não emplacaram. Neste segmento ocorre a mesma concorrência monomarca presente no segmento de sedãs pequenos. A Volkswagen vende mais SpaceFox que Parati.

Monovolumes e Multiusos - Este segmento também é dominado por uma marca japonesa. O Fit vendeu cerca de mil unidades a mais que o C3 só em março. Na linha dos multiusos, o Doblò vendeu mais que o Kangoo e na dos grandes o Chevrolet Zafira e Citroën Xsara Picasso ficaram praticamente empatados.

DERRAPAMOS: Na tabela Peruas faltou incluir os modelos Mégane Grand Tour e Peugeot 307 SW. O Porsche Boxer que entra na categoria de esportivos vendeu 220 unidades em março de 2008, ele ocupa a 79º posição. A tabela foi atualizada.

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
1º Volkswagen Gol 25.911

2º Fiat Palio 18.016
3º Chevrolet Celta 12.308
4º Fiat Mille 11.277
5º Volkswagen Fox 9.891
10º Ford Ka 4.667
12º Fiat Punto 4.073
14º Ford Fiesta 3.795
16º Chevrolet Corsa hatch 3.651
17º Peugeot 206 3.476
18º Renault Sandero 3.196
21º Citröen C3 2.766
35º Volkswagen Polo 1.717
51º Renault Clio hatch 931
67º Kia Picanto 430

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
6º Fiat Siena 8.680
7º Chevrolet Classic 8.546
11º Chevrolet Prisma 4.280
19º Renault Logan 3.161
22º Ford Fiesta 2.625
27º Chevrolet Corsa 2.229
29º Volkswagen Polo 2.181
69º Renault Clio 389

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
9º Honda Civic 5.235
25º Chevrolet Vectra 2.382
37º Citroën C4 Pallas 1.684
44º Toyota Corolla 1.259
55º Nissan Sentra 813
56º Renault Mégane 750
58º Chevrolet Astra 671
59º Ford Fusion 632
63º Ford Focus 518
74º Hyundai Azera 368
76º Peugeot 307 306
81º Volkswagen Jetta 191
94º Volkswagen Bora 119
96º Mercedes-Benz C200 116
99º Kia Cerato 100

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
33º Chevrolet Astra 1.851
38º Fiat Stilo 1.659
40º Volkswagen Golf 1.527
46º Chevrolet Vectra 1.182
47º Peugeot 307 1.133
49º Ford Focus 813
61º New Beetle 547
82º PT Cruiser 175
87º Citroën C4 155
88º Nissan Tiida 151

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
8ºFiat Strada 5.952
20ºChevrolet Montana 2.996
24ºVolkswagen Saveiro 2.458
26ºChevrolet S10 2.232
34ºToyota Hilux 1.781
43ºMitsubishi L200 1.429
45ºFord Ranger 1.257
52ºFord Courier 897
64ºNissan Frontier 518

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
15ºFord EcoSport 3.771
28ºHyundai Tucson 2.191
39ºMitsubishi Pajero 1.534
57ºToyota Hilux SW4 688
62ºKia Sportage 533
66ºChevrolet Tracker 465
68ºHyundai Santa Fé 409
78ºHyundai Vera Cruz 239
80ºChevrolet Blazer 195
84ºMitsubishi Airtrek172
85ºHonda CRV 169
89ºLand Rover Free Lander 142
90ºKia Sorento 140
95ºMitsubishi Outlander 118
97ºToyota RAV4115
98ºTroller 106
100ºLand Rover Range Rover 97

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
30º Volkswagen Kombi 2.102
41º Fiat Fiorino 1.504
50º Hyundai HR 1.007
60º Fiat Ducato 602
72º Renault Master 380
75º Mercedes-Benz Sprinter 348
77º Kia K2500 264
86º Ford F250 165
91º Fiat Doblò Cargo 131
93º Iveco Daily 120

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
32º Volkswagen SpaceFox 1.911
36º Volkswagen Parati 1.703
42º Fiat Palio 1.495
48º Peugeot 206 1.102
71º Toyota Filder 381
73º Mégane Grand Tour 370
92º Peugeot 307 SW 130

Classificação Geral MODELOS UNIDADES EM MARÇO
13º Honda Fit 3.858
23º Fiat Idea 2.621
31º Chevrolet Meriva 1.969
53º Chevrolet Zafira 885
54º Citröen Xsara Picasso 880
65º Fiat Doblò 501
70º Renault Scénic 382
83º Renault Kangoo 175

VALIDADE DA TOPOGRAFIA DE CÓRNEA NA CIRURGIA REFRATIVA COM EXCIMER LASER.

Aqui vou descrever um estudo que obtive na internet, em razão de um mal que me acomete, chamado ceratocone, e que impossibilitou a realização da cirurgia refrativa de miopia em meus olhos. A publicação de tal artigo serve para alertar a todas as pessoas dos cuidados necessários para a realização desta avançada cirurgia, pois nem sempre o resultado será satisfatório, e muito pelo contrário, em alguns casos, poderá trazer até consequências indesejadas, o que certamente ocorreria comigo, se o Dr. Juan Jimenez, do Centro Oftalmológico de Ipanema, na análise do meu caso, não tivesse sido um médico atencioso e diligente, ao efetuar os exames pré-operatórios necessários.

Por esta razão, agradeço e parabenizo ao supra citado profissional da saúde por sua competência, seriedade e ética médica, demonstrando ser, quando avaliou meus exames, um profissional seguro e de qualidade.

REPRODUÇÃO PARCIAL DO ARTIGO ORIGINAL.

VALIDADE DA TOPOGRAFIA DE CÓRNEA NA CIRURGIA REFRATIVA COM EXCIMER LASER.

"MÉTODO DA PESQUISA: 44 sujeitos que tinham realizado cirurgia refrativa, com o procedimento ceratectomia fotorrefrativa, os quais apresentaram topografias irregulares pré-operatórias. O grupo controle consistiu de 44 sujeitos com topografia regular pré-operatória. Os 88 olhos foram submetidos a ceratectomia fotorrefrativa utilizando-se o "Summit Apex plus Excimer Laser". As topografias irregulares e regulares foram obtidas pelo "Corneal Analysis System"(EyeSys), sendo consideradas como topografias irregulares os seguintes achados: ápice deslocado acima de 1,5 D (AD), asfericidade maior que 0,25 D/mm (AS), obliquidade maior que 15 graus (OB), assimetria inferior-superior igual ou maior que 1,5 D (IS), curvatura maior que 47 D (CU) e combinação de 2 critérios (CB). Principal efeito medido: perda de uma ou mais linhas que foram definidas com segurança para o prognóstico.

RESULTADOS: Todos os pacientes foram acompanhados por 6 meses. Verificou-se perda significativa de acuidade visual corrigida em pacientes submetidos ao procedimento PRK-AD (p<>

CONCLUSÃO: Este estudo sugere que pacientes que desejam ser submetidos a cirurgia refrativa devem realizar a topografia de córnea pré-operatória e que, se encontradas irregularidades topográficas nestes pacientes, isto pode indicar a perda de linha de visão corrigida pós-operatória.

Descritores: Miopia/cirurgia; Cirurgia a laser; Topografia da córnea; Ceratectomia fotorrefrativa por excimer laser; Erros de refração/cirurgia; Baixa visão/cirurgia.

INTRODUÇÃO: A topografia de córnea é um dos exames habitualmente executados antes da cirurgia refrativa, sendo fundamental na avaliação do paciente, podendo esta ser contra-indicada conforme o seu resultado.

A tecnologia nos permite um diagnóstico preciso quanto às doenças da córnea, contudo, ainda restam dúvidas quanto ao resultado (potencial visual) em olhos com irregularidades da córnea. O ceratocone é dentre as doenças da córnea a que possui uma relativa contra-indicação tanto para PRK como LASIK. A literatura apresenta resultados controversos, com um restrito número de casos sem prognósticos adequados e seguros. Sabe-se que 5% de todos os candidatos indicados para cirurgia refrativa apresentam ceratocone. O diagnóstico pode ser realizado por meio do exame da lâmpada de fenda ou reflexo corneal (Disco de Plácido ou Ceratometria).

A pesquisa tem como objetivo avaliar os resultados refracionais, e a segurança do procedimento cirúrgico PRK com base na topografia de córnea no pré-operatório.

DISCUSSÃO: As limitações da topografia da córnea como a dinâmica do filme lacrimal, o epitélio corneano, os erros nas distâncias medidas, a interpolarização matemática e a falta de leitura central são fortes variáveis no resultado do exame. Ainda assim, este método é o padrão para conseguir tanto qualitativamente como quantitativamente os dados referentes à superfície anterior da córnea.

A cirurgia refrativa pode ser contra-indicada em função da topografia da córnea, quando apresenta irregularidade ou astigmatismo assimétrico que compõem características clínicas de uma doença chamada ceratocone.

Algumas considerações clássicas para contra-indicação de cirurgia em pacientes com ceratocone advém da baixa espessura da córnea, a qual pode acelerar uma instabilidade biomecânica e determinar a ectasia corneana.

Observa-se que outras características são relatadas para a multifocalidade que antecedem a cirurgia, a qual não permite aos pacientes uma acuidade visual de 20/20, e podem levar a um resultado insatisfatório com a perda da melhor acuidade visual corrigida após o procedimento refrativo.

O estudo não encontrou pacientes que tivessem um diagnóstico clássico de ceratocone, mas é realmente possível que a nossa metodologia, como mencionado anteriormente, falhe em alguns pontos do diagnóstico desta doença. A única possibilidade de se resolver este dilema seria seguir os pacientes e observar se estes desenvolverão ectasia corneana. Possivelmente, no futuro será investigada a probabilidade genética.

CONCLUSÃO: Os resultados apresentados mostram o resultado da cirurgia refrativa através da análise de um dos exames pré-operatórios realizados com pacientes, em dois grupos diferentes. Os dados revelam que o resultado da topografia pode ser um determinante na indicação ou contra-indicação deste processo cirúrgico.

A acuidade visual pré-operatória dos pacientes com topografia de córnea irregular foi comparada com o grupo controle. A acuidade visual no pós-operatório diminuiu em olhos de topografia irregular submetidos ao procedimento refrativo. Aplicou-se a análise estatística para verificar em que padrão de irregularidade determinou a perda de linha de visão. Recentemente, Applegate mostrou que a córnea é responsável por uma grande parte de aberrações no caminho óptico e isto pode explicar especialmente o decréscimo na função visual em baixo contraste.

Holladay descreveu a importância da mudança de perfil corneano após a cirurgia refrativa e correlacionou tal achado com a baixa visão em baixo contraste.

O referido estudo mostrou perda de linha de visão significativa em pacientes que apresentavam topografia com ápice deslocado ou fatores combinados (asfericidade aumentada e curvatura maior que 47 D) e foram submetidos ao PRK. Acredita-se que um pequeno número de casos isolados limitam a conclusão por fatores individuais que devem ter influenciado na perda de linhas, mas concorda-se que olhos com anormalidades na topografia da córnea favoreçam a perda de linhas da visão mais que em olhos com topografia normal, como nas topografias de córnea avaliadas no grupo controle.

Considerando esta discussão substancial para a cirurgia refrativa, a questão da segurança quanto à aplicação desta intervenção cirúrgica, pode-se dizer que a mesma não é segura nos casos em que o paciente apresenta uma topografia irregular. Os dados revelaram que os achados na topografia pode ser um determinante na indicação ou contra-indicação deste processo cirúrgico.

O presente estudo revelou que o exame da topografia de córnea pré-operatória pode determinar uma intervenção cirúrgica ou contra indicá-la. A cirurgia refrativa deve ser evitada nos casos em que se encontrarem irregularidades na córnea.”

Autores do artigo: Orlando da Silva Filho, Médico associado do Departamento de Oftalmologia da Universidade Federal de São Paulo, Escola Paulista de Medicina, Chefe do Setor de Córnea e Doenças externas do Departamento de Oftalmologia da Universidade de Mogi das Cruzes;

Paulo Schor, Mauro Campos, Professor associado do Departamento de Oftalmologia da Universidade Federal de São Paulo, Escola Paulista de Medicina;

Mariza Toledo de Abreu, Professora adjunta do Departamento de Oftalmologia da Universidade Federal de São Paulo, Escola Paulista de Medicina;

Sandra Maria Canelas Beer, Médica associada do Departamento de Oftalmologia da Universidade Federal de São Paulo, Escola Paulista de Medicina.

Arquivos Brasileiros de Oftalmologia, Print ISSN 0004-2749.
Arq. Bras. Oftalmol. vol.66 no.6 São Paulo Nov./Dec. 2003.

Postagem atualizada em: 05/06/2020.

Fotos: Reprodução de internet

Primeira Linha Baixada - Barra atenderá população de Caxias e Magé!

Rio de Janeiro - 27/03/2008 - 12:18:44, site: http://www.detro.rj.gov.br/

Primeira Linha Baixada - Barra atenderá população de Caxias e Magé!

O governador Sérgio Cabral assina, nesta quinta-feira (27/03), às 16h, no Salão Verde do Palácio Guanabara, o contrato para exploração da linha de ônibus Duque de Caxias - Barra da Tijuca, com a integração Magé - Barra da Tijuca, com as empresas vencedoras da licitação realizada pelo Departamento de Transportes Rodoviários (Detro). A operação dos trajetos será feita pelas empresas Transportes Santo Antônio e Viação Vera Cruz, que apresentaram as melhores propostas. A solenidade contará com as presenças do Secretário de Transportes, Júlio Lopes, do Secretário de Fazenda, Joaquim Levy, e do presidente do Detro, Rogério Onofre. As empresas vencedoras mantiveram os valores das tarifas propostos pelo Detro.

No trajeto Duque de Caxias – Barra, a passagem custará R$ 3,90, 32% a menos do que os R$ 5,70 gastos hoje pelos passageiros que realizam este percurso em ônibus urbano, sem ar-condicionado e fazendo baldeação. Entre Magé e Barra da Tijuca, o custo da viagem cai 16%, passando de R$ 11,22 para R$ 9,41. Em ambos os casos, o usuário terá uma economia de R$ 108,60 por mês e R$ 1.303,20 ao ano. De acordo com dados do Plano Diretor de Transportes Urbanos (PDTU), essa linha beneficia 394.520 passageiros por mês.Além da economia, o usuário ganhará em conforto.

Os veículos partirão dos principais terminais rodoviários dos dois municípios da Baixada Fluminense diretamente para o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca. A frota utilizada será composta por 50 ônibus urbanos equipados com ar-condicionado e com idade-limite de dois anos de uso. Além disso, para facilitar a acessibilidade, no mínimo 10% da frota, ou seja, seis veículos, devem ser adaptados para pessoas portadoras de necessidades especiais, medida inédita no estado. A previsão é de que as linhas entrem em operação no prazo máximo de 90 dias. – Esta é a maior ação de inclusão social realizada pelo governo do estado nos últimos anos. Estamos apenas no início deste processo, que fará com que outros municípios da Baixada Fluminense também possam ser beneficiados com ônibus diretos para a Barra da Tijuca, atendendo a uma população de aproximadamente três milhões e quinhentos mil habitantes –ressaltou o presidente do Detro, Rogério Onofre.

Esta é a primeira concorrência pública da história do Estado do Rio de Janeiro na Região Metropolitana, com outorga remunerada para a administração estadual. No total, foram arrecadados R$ 14.460.336,68 (quatorze milhões, quatrocentos e sessenta mil, trezentos e trinta e seis reais e sessenta e oito centavos) para os cofres estaduais. No ato de assinatura do contrato, as empresas pagarão 50% do valor ofertado, ou seja, R$ 7.230.168,34 (sete milhões, duzentos e trinta mil, cento e sessenta e oito reais e trinta e quatro centavos). O restante será quitado em 12 parcelas. A concessão é de 15 anos, podendo ser prorrogada por uma só vez e, no máximo por igual período, desde que comprovada a excelência da prestação do serviço.

Com relação às linhas que ligarão Japeri, Queimados, Nova Iguaçu, Belford Roxo, Mesquita, Nilópolis e São João do Meriti à Barra da Tijuca, o processo licitatório ainda está em andamento. A Transportadora Tinguá Ltda e a Expresso Cruzeiro do Sul Ltda, que também apresentaram propostas na concorrência, acabaram desclassificadas, mas têm o prazo de cinco dias úteis após a publicação do resultado para recorrer, o que pode acontecer até esta sexta-feira. Após essa data, o Detro encerrará o processo e o governo do estado definirá que medidas serão adotadas para atender as linhas restantes. Segundo o PDTU, deverão circular pelos itinerários que ligam a Baixada Fluminense à Barra da Tijuca, 45.987 passageiros/dia, ou seja, 1.173.480 de usuários ao mês.